一、励磁阻抗与磁阻的关系？
这是两个完全不同的概念.
"励磁阻抗"是激励磁场的电阻、阻抗、容抗。它是由线圈和磁路共同决定。
"磁阻"却是磁通通过磁路时所受到的阻碍作用，用Rm表示。磁路中磁阻的大小与磁 路的长度l成正比，与磁路的横截面积S成反比，并与组成磁路的材料性质有关。它与线圈没有关系。
二、磁导率与磁阻区别？
磁导率，表征磁介质磁性的物理量。表示在空间或在磁芯空间中的线圈流过电流后，产生磁通的阻力或是其在磁场中导通磁力线的能力。其公式μ=B/H 、其中H=磁场强度、B=磁感应强度，常用符号μ表示，μ为介质的磁导率，或称绝对磁导率。
磁阻，是一个与电路中的电阻类似的概念。电流总是沿着电阻最小的路径前进；磁通量总是沿着磁阻最小的路径前进。磁阻与电阻一样，都是一个标量。
三、磁阻与磁导率成正比？
磁导率是磁阻的倒数,磁阻大了,磁导率就小了。磁阻的倒数称作磁导。
在SI制中，它的单位是亨利(H)。磁阻（magnetic reluctance）是指含有永磁体的磁路中的一个参量。源于磁路中存在漏磁。利用永磁体来产生一工作磁场时，需要有永磁体、高导磁软磁体和适当大小的空隙三部分，总称为磁路。永磁体提供磁通，经过软磁体连接后在空隙处产生磁场。磁路中的总磁通量是守恒的，但在空隙处的磁通密度相对降低，因有部分磁通在非空隙处流失，称之为漏磁，导致磁路中的磁阻。
四、磁路磁阻与哪些参数有关？
磁动势的公式有三个
1.F=Φ·Rm，Φ=B*S（S为与磁场方向垂直的平面的面积），Rm=L/μA（L表示磁路长度，A表示磁路横截面积）。
2.F = N·I，N表示线圈匝数，I表示线圈中的电流大小。
3.F = H·L，(H为磁场强度，与磁密度B和磁路材料等有关） L表示磁路长度。磁阻 Rm=l/μsRm 磁阻l=磁路长度（m)s=截面积（m^2)μ=磁导率（H/m)
五、磁阻式与电涡流区别？
区别：
1、电涡流属于自感。是载流导线与磁场发生相对切割运动时发生电磁感应，在导线中产生电动势，从而产生的类似涡流一样的小电流。涡流的热效应会使电能软化为热能。
2、磁电式转速传感器是被动式转速传感器，又称无源转速传感器；相对应的，电涡流式、霍尔式和磁阻式转速传感器是主动式转速传感器，也称有源转速传感器，有一个电源电路为传感器提供外部电压供电，在外部供电无法提供时，主动式转速传感器将无转速信号产生。
六、与磁阻无关的物理量？
磁阻就是磁通通过磁路时所受到的阻碍作用，用R表示。磁路中磁阻的大小与磁路的长度l成正比，与磁路的横截面积S成反比，并与组成磁路的材料性质有关，且R=l/(μS)。
μ为磁导率，单位H/m，长度l和截面积S的单位分别为m和m。因此，磁阻R的单位为1/亨（1H）。由于磁导率μ不是常数，所以R也不是常数。
七、磁阻公式？
阻抗(ohm)=2*3.14159*F(工作频率)*电感量(mH)，
设定需用360ohm阻抗，因此：
电感量(mH)=阻抗(ohm)÷(2*3.14159)÷F(工作频率)=360÷(2*3.14159)÷7.06=8.116mH
据此可以算出绕线圈数：
圈数=[电感量*{(18*圈直径(吋))+(40*圈长(吋))}]÷圈直径(吋)
圈数=[8.116*{(18*2.047)+(40*3.74)}]÷2.047=19圈
空心电感计算公式
空心电感计算公式：L(mH)=(0.08D.D.N.N)/(3D+9W+10H)
D------线圈直径
N------线圈匝数
d-----线径
H----线圈高度
W----线圈宽度
单位分别为毫米和mH。。
空心线圈电感量计算公式:
l=(0.01*D*N*N)/(L/D+0.44)
线圈电感量l单位:微亨
线圈直径D单位:cm
线圈匝数N单位:匝
线圈长度L单位:cm
频率电感电容计算公式:
l=25330.3/[(f0*f0)*c]
工作频率:f0单位:MHZ本题f0=125KHZ=0.125
谐振电容:c单位:PF本题建义c=500...1000pf可自行先决定,或由Q值决定
谐振电感:l单位:微亨
线圈电感的计算公式
1.针对环行CORE，有以下公式可利用:(IRON)
L=N2．ALL=电感值（H)
H-DC=0.4πNI/lN=线圈匝数(圈)
AL=感应系数
H-DC=直流磁化力I=通过电流(A)
l=磁路长度（cm)
l及AL值大小，可参照Microl对照表。
例如:以T50-52材，线圈5圈半，其L值为T50-52(表示OD为0.5英吋)，经查表其AL值约为33nH
L=33．(5.5)2=998.25nH≈1μH
当流过10A电流时，其L值变化可由l=3.74(查表)
H-DC=0.4πNI/l=0.4×3.14×5.5×10/3.74=18.47（查表后）
即可了解L值下降程度(μi%)
2.介绍一个经验公式
L=(k*μ0*μs*N2*S)/l
其中
μ0为真空磁导率=4π*10(-7)。（10的负七次方）
μs为线圈内部磁芯的相对磁导率，空心线圈时μs=1
N2为线圈圈数的平方
S线圈的截面积，单位为平方米
l线圈的长度，单位为米
k系数，取决于线圈的半径（R)与长度(l)的比值。
计算出的电感量的单位为亨利。
k值表
2R/lk
0.10.96
0.20.92
0.30.88
0.40.85
0.60.79
0.80.74
1.00.69
1.50.6
2.00.52
3.00.43
4.00.37
5.00.32
100.2
八、磁阻系数？
自感系数和磁阻无关！ 线圈的自感系数跟线圈的形状、长短、匝数以及是否有铁芯等因素有关。线圈面积越大、线圈越长、单位长度匝数越密，它的自感系数就越大。另外，有铁心的线圈的自感系数比没有铁心时大的多。 线圈的自感系数 L = μ * N^2 * S / l 自感系数由线圈的性质决定：扎数，线圈长度，电感系数等 1。线圈为空心，磁导率 μ 为常数，所以线圈的自感系数与电流没有关系。
2。线圈有铁芯。因为一般铁芯都是铁磁质，而铁磁质的磁导率 μ 不是常数，是变化的。电流越大，线圈的磁通密度越高，μ就越小，自感系数就越小。也就是说这时自感系数是与电流有关的。
九、磁阻法原理？
磁阻效应(Magnetoresistance Effects)的定义: 是指某些金属或半导体的电阻值随外加磁场变化而变化的现象。金属或半导体的载流子在磁场中运动时,由于受到电磁场的变化产生的洛伦兹力作用,产生了磁阻效应。
在地球磁场的一定范围内,其磁场强度是基本保持不变的,因此可以将没有扰动的地球磁场强度作为参考磁场强度。如果具有一定铁磁性的物体进入参考磁场时,就会对之前稳定的地球磁场产生干扰,从而磁场强度会发生变化。当一辆车具有比较大的铁磁特性时,其在静止或在行驶过程中,都会对稳定的地磁场产生扰动,但这种扰动相对参考磁场来讲是比较大的。根据这样的磁场扰动特性,物理学家发现可以采用可以检测磁场扰动的传感器对这种扰动进行数据采集分析,就能够获取车辆的行驶状态和基本参数,通过交通工程学可以进一步获取更多更详细的交通基础数据。这就是地球磁场扰动的检测工作原理。
十、什么是磁阻？
磁阻，是一个与电路中的电阻类似的概念。电流总是沿着电阻最小的路径前进；磁通量总是沿着磁阻最小的路径前进。磁阻与电阻一样，都是一个标量。
定义
一个磁路中的磁阻等于“磁动势”与磁通量的比值。这个定义可以表示为：
其中
是磁阻，单位为安培匝每韦伯，或匝数每亨利。
是磁动势，单位为安培匝。
Φ是磁通量，单位为韦伯。
这个定律有时称为霍普金森定律，又被称为磁路欧姆定律。与电路欧姆定律类似。
磁通量总是形成一个闭合回路，但路径与周围物质的磁阻有关。它总是集中于磁阻最小的路径。空气和真空的磁阻较大，而容易磁化的物质，例如软铁，则磁阻较低。
对于均匀的磁路，磁阻可以用以下的公式计算：
其中
l是磁路的长度，单位为米
是真空磁导率，等于亨利每米
是物质的相对磁导率，没有单位
A是磁路的截面面积，单位为平方米
磁导：磁阻的倒数称为磁导。
它的单位是亨利，与电感的单位一样，但两个概念完全不同。
