一、励磁线圈输入电压是多少？
发电机机端电压100V，发电机机端电流5A，母线电压100V。
1.发电机励磁电压：只加在发电机转子励磁绕组上的电压,一般指额定励磁电压。
2.发电机电压：一般指发电机的额定输出电压。
3.发电机机端电压：指发电机运行时在发电机出线端子上的实际电压。
4.系统电压：指电网的额定(或者平均)电压。
励磁装置是指同步发电机的励磁系统中除励磁电源以外的对励磁电流能起控制和调节作用的电气调控装置。
励磁系统是电站设备中不可缺少的部分。励磁系统包括励磁电源和励磁装置，其中励磁电源的主体是励磁机或励磁变压器；励磁装置则根据不同的规格、型号和使用要求，分别由调节屏、控制屏、灭磁屏和整流屏几部分组合而成。
二、励磁线圈没电压是什么问题？
发电机没有励磁电压也就意味着发电机不能发电。猜，这是因为转子没有剩磁的缘故。需要先进行充磁处理。发电机的劢磁电压来至于发电机电压经整流和控制电路提供给励磁绕组的。如果有输出电压，而无励磁电压就可能是整流及控制由路存在问题。
励磁线圈无励磁电流当然发不了电，原因是励磁电路板（稳压板）坏，再具体点可能是稳压二极管坏（或保险断）
励磁线圈没电，检查励磁线路，调压器或调节器，没有励磁电源励磁线圈也会没电的
三、励磁绕组电压公式？
励磁电压不可计算，励磁电压的确定是根据线圈的绝缘等级确定。在确定励磁电压后根据驱动触点的功率计算励磁电流，同时也确定线圈的圈数。
四、汽车发电机励磁线圈电压是多少？
汽车发电机励磁线圈的电流是经电压调节器处理后提供的（并不是经钥匙门直接加到励磁线圈上的），电压调节器的（标称）输入电压是12V（可以视为经钥匙门直接加到调节器上），而励磁电流在万变的发动机转速下是个不确定的电流，规律是发动机转速高时（励磁）电流小，转速低时（励磁）电流大。
其最终目标是保持发电机（在发动机的任何转速下）的输出电压基本不变。五、交流励磁接触器线圈电压增高将导致？
交流接触器的电压过高，就会造成阻抗不够，而电流过大。从而造成线圈过热而烧毁。
交流接触器若电压过低，会因无法吸合，空气隙太大，而造成电感量不足，使电流大大增加，造成过电流。从而造成线圈过热而烧毁。
六、发电机励磁线圈的电压是多少呀？
汽车发电机励磁线圈的电流是经电压调节器处理后提供的（并不是经钥匙门直接加到励磁线圈上的），电压调节器的（标称）输入电压是12V（可以视为经钥匙门直接加到调节器上），而励磁电流在万变的发动机转速下是个不确定的电流，规律是发动机转速高时（励磁）电流小，转速低时（励磁）电流大。
其最终目标是保持发电机（在发动机的任何转速下）的输出电压基本不变。
七、发电机励磁线圈截面和电压的关系？
发电机的励磁电压越高发电机的端电压也越高，接近正比例。（因受磁饱和的影响）
八、励磁系统电压跟踪原理？
同步发电机是电力系统的主要设备，它是将旋转形式的机械功率转换成电磁功率的设备，为完成这一转换，它本身需要一个直流磁场，产生这个磁场的直流电流称为同步发电机的励磁电流。专门为同步发电机提供励磁电流的有关设备，即励磁电压的建立、调整和使其电压消失的有关设备统称为励磁系统。同步发电机的励磁系统是由励磁调节器AER 和励磁功率系统组成。励磁功率系统向同步发电机转子励磁绕组提供直流励磁电流。调节器根据发电机端电压变化控制励磁功率系统的输出，从而达到调节励磁电流的目的。
根据我国国家标准GB /T7409.1-2008“同步电机励磁系统”的规定的定义，同步电机励磁系统是“提供同步电机磁场电流的装置，包括所有调节与控制元件、励磁功率单元、磁场过电压抑制和灭磁装置以及其它保护装置。”
九、励磁喇叭电压是多少？
100V。
由软铁组成磁极，在软铁上套上一个大线圈，使用时在线圈上通过恒定的直流电激励，使软铁磁化，并在软铁组成的磁隙间产生一个所需的磁场，因而叫做励磁式扬声器。
十、励磁空载电压如何调整？
1)原因：原动机转速太低。
处理：调整原动机转速至额定值。
(2)原因：励磁回路电阻过大。
处理：减小磁场变阻器的电阻以加大励磁电流。对于半导体励磁发电机应检查附加绕组接头是否断线或接错等。
(3)原因，励磁机电刷不在中性线位置，或弹簧压力过小。
处理：将电刷调至正确位置，更换电刷，调整弹簧压力。
(4)原因：有部分整流二极管被击穿。
处理：检查、更换被击穿的二极管。
(5)原因：定子绕组或励磁绕组中有短路或接地故障。
处理：检查故障，予以清除。
(6)原因：电刷接触面太小，压力不足，接触不良。
处理：如果由于换向器表面不光引起，可在低速下，用砂布
磨光换向器表面，或调整弹簧压力。
发电机电压过高的常见原因有哪些?如何处理?
(1)原因：转速过高。
处理：减小水轮机导水翼开度，降低转速。
(2)原因：分流电抗器铁芯气隙过大。
处理：改变电抗器铁芯垫片厚度，调整气隙。
(3)原因：磁场变阻器短路；调压失灵。
处理：找出短路点，予以消除。
