一、货车励磁发电机的励磁电压是多少？

发电机机端电压100V，发电机机端电流5A，母线电压100V。

1.发电机励磁电压：只加在发电机转子励磁绕组上的电压,一般指额定励磁电压。

2.发电机电压：一般指发电机的额定输出电压。

3.发电机机端电压：指发电机运行时在发电机出线端子上的实际电压。

4.系统电压：指电网的额定(或者平均)电压。

励磁装置是指同步发电机的励磁系统中除励磁电源以外的对励磁电流能起控制和调节作用的电气调控装置。

励磁系统是电站设备中不可缺少的部分。励磁系统包括励磁电源和励磁装置，其中励磁电源的主体是励磁机或励磁变压器；励磁装置则根据不同的规格、型号和使用要求，分别由调节屏、控制屏、灭磁屏和整流屏几部分组合而成。

二、发电机励磁起励时:励磁电压、电流、发电机电压升高什么原因？

发电机的电要输入电网，其电压要略高于电网电压，否则输不进去，当电网电压升高时，要求发电机发出的电压也要升高，因为发电机的其它参数都是固定的，所以只有通过增大励磁电流来解决。

三、柴油发电机励磁变阻器怎么调电压？

1、可控硅自动调压

这种调压方式是指利用串入或并入激磁回路的可控硅控制激磁电流，从而使发电机的输出电压随负载的变化而进行自动调节。可控硅的控制方式有多种：一是利用单结晶体管组成的振荡电路产生触发脉冲，改变电容的充电电压，从而控制触发脉冲产生的时间，改变可控硅的导通角；二是利用三极管的开关特性，改变电容的充电电压，控制三极管的导通时间而产生触发脉冲，同样也可以控制可控硅的导通角。

2、相复励自动调压

对于起动和运行中负载变化较大的特殊设备，采用相复励自动调压方式较好，在特殊设备供电中，发电机控制部分较多采用相复励自动调压方式。在适当参数配合下，供给发电机所需的励磁电流，故能自动调整电压，使电压在一定的范围内保持稳定。由于它的这种特性，在工程建筑和特殊设备中应用得较多。

四、柴油发电机励磁线怎检测电压？

①将万用表旋钮旋至直流电压50V的挡位，测量发电机上的电枢接线柱的电压值。把万用表的正表笔接发电机电枢接线柱，负表笔搭铁，让发动机略高于中速运转，这时万用表的指针应随发动机转速的升高其电压值也应随之升高。此时，12V发电机电枢接线柱的电压应为13.5～14.5V，24V发电机电枢接线柱的电压应在27～29V间波动。如果万用表指示的电压接近车上蓄电池的电压值且指针不动，说明发电机不发电，故障不在调节器上(排除了充电电路和仪表损坏的原因)。

②也可用万用表测量蓄电池两极桩之间的电压，这样即可测得蓄电池静态电压。然后起动发动机并使之略高于中速运转，用同样的接线方法测量电压值。此时，如果万用表指针仍为蓄电池静态电压值，说明发电机不发电，故障不在调节器上。

五、汽车发电机励磁线圈电压是多少？

汽车发电机励磁线圈的电流是经电压调节器处理后提供的（并不是经钥匙门直接加到励磁线圈上的），电压调节器的（标称）输入电压是12V（可以视为经钥匙门直接加到调节器上），而励磁电流在万变的发动机转速下是个不确定的电流，规律是发动机转速高时（励磁）电流小，转速低时（励磁）电流大。

六、什么是发电机的正常励磁、过励磁、欠励磁？

1、发电机定子电压的控制，是靠调节转子励磁电流的大小来实现的。 　　和所发电量相对应的励磁为正常励磁。 　当定子运行电压高于额定电压，称为过励磁。 　　反之，定子运行电压低于额定电压，则称为欠励磁。 　　在实际技术上，高于或低于额定电压，是有一个确定的正负值，不同的发电机，这个值有所不同， 　　2、具体分析： 　　假设系统电压因为感性无功负荷过大而降低，则发电机做过励磁补偿，发出感性无功，补偿负荷消耗。但是，发出的无功参照发电机的端电压来看的，就是感性无功。不过，从系统侧来看，因为这个无功使系统电压上升，所以相对系统电压来看，得到的是容性无功。这个所谓感性、容性的不同，主要的原因，应该是此时发电机的电压已经超前了系统电压造成的。

七、励磁绕组电压公式？

励磁电压不可计算，励磁电压的确定是根据线圈的绝缘等级确定。在确定励磁电压后根据驱动触点的功率计算励磁电流，同时也确定线圈的圈数。

八、发电机励磁线圈的电压是多少呀？

汽车发电机励磁线圈的电流是经电压调节器处理后提供的（并不是经钥匙门直接加到励磁线圈上的），电压调节器的（标称）输入电压是12V（可以视为经钥匙门直接加到调节器上），而励磁电流在万变的发动机转速下是个不确定的电流，规律是发动机转速高时（励磁）电流小，转速低时（励磁）电流大。

其最终目标是保持发电机（在发动机的任何转速下）的输出电压基本不变。

九、发电机励磁线圈截面和电压的关系？

发电机的励磁电压越高发电机的端电压也越高，接近正比例。（因受磁饱和的影响）

十、发电机励磁的的额定电压和电流？

发电机励磁的额定电压和电流指的是额定励磁电压和额定励磁电流。