一、磷酸铁锂电池单体最高电压？
磷酸铁锂电池，是一种使用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池，单体额定电压为3.2V，充电截止电压为3.6V~3.65V。充电过程中，磷酸铁锂中的部分锂离子脱出，经电解质传递到负极，嵌入负极碳材料；同时从正极释放出电子，自外电路到达负极，维持化学反应的平衡。
放电过程中，锂离子自负极脱出，经电解质到达正极，同时负极释放电子，自外电路到达正极，为外界提供能量。[1]磷酸铁锂电池具有工作电压高、能量密度大、循环寿命长、安全性能好、自放电率小、无记忆效应的优点。
二、磷酸铁锂电池有几个单体电压为0？
3个单位
单体磷酸铁锂电池的标称电压3.2V,充电电压3.6V,放电截止电压2.0V。磷酸铁锂电池组通过电芯的串联组合,达到设备所需的电压,电池组电压=N*串联
三、磷酸铁锂电池的单体电压soc怎么算？
磷酸铁锂电池的单体电压soc可以通过以下公式计算：单体电压soc = (实测电压 - 开路电压) / (满充电压 - 开路电压) × 100%其中，实测电压是指当前单体电池的电压，开路电压是指单体电池在未接负载时的电压，满充电压是指单体电池在充满电后的电压。这个公式可以用于精确地计算磷酸铁锂电池的单体电压soc，为使用和维护电池提供便利和指导，同时可以优化电池的性能和寿命。
四、单体磷酸铁锂电池参数？
单体磷酸铁锂电池的主要参数如下:
额定电压为3.2V，
充电截止电压为3.6V~3.65V。
磷酸铁锂电池正极材料电化学性能比较稳定， 这决定了它具有着平稳的充放电平台，因此，在充放电过程中电池的结构不会发生变化，不会燃烧爆炸，并且即使在短路、过充、挤压、针刺等特殊条件下，仍然是非常安全的。
五、为何汽车巨头纷纷拥抱磷酸铁锂电池？磷酸铁锂电池真的安全吗？
呃，戴姆勒的领导不是已经把答案讲的很明白了么……
“使用更便宜但功率较低的磷酸铁锂电池，以遏制其入门级车型中某些金属价格飙升”
所以，核心的原因就是便宜呀。
一、磷酸铁锂的价格优势
三元锂和磷酸铁锂同样都是为新能源汽车动力电池作为原材料服务，但是两者之间的价格差距还是比较明显的，2021年523型三元材料年均价在176722元/吨，2021年动力型磷酸铁锂年均价在60510元/吨；两者价差在116212元/吨；2022年4月523型三元材料月均价在370000元/吨，2022年4月动力型磷酸铁锂月均价在159357元/吨，价差进一步拉宽至210643元/吨。
所以，同样是动力电池，很显然，选择磷酸铁锂作为原材料可以更好的降低成本，尤其是今年依赖，动力电池上游原材料价格大涨，几乎是涨价到离谱的地步，简直是让人匪夷所思。尤其是今年依赖，镍价“作妖”，使原料三元前驱体的价格上升，且三元材料中的另一原料碳酸锂的用量比例较高，价格一直趋于高位。
所以，既然都能做动力电池，有便宜的原材料为什么不用呢？
二、磷酸铁锂电池的体验劣势在哪里？
三元锂电池和磷酸铁锂电池在我的理解里最大的不同就是温度和能量密度，至于其中复杂的化学原理，作为消费者感觉并没有太多知道的必要。
1.三元锂在低温情况下的表现比较好，充电功率和性能表现都比磷酸铁锂好不少，这个低温的阈值大约在-10°左右，也就是低于这个温度的情况下，磷酸铁锂的充电效率和性能表现将会有一定的下降。
2.三元锂的能量密度更高，由于采用了更活泼的金属元素，主流的三元锂电池能量密度普遍在（140wh/kg～160 wh/kg），部分重量能量密度能够达到180Wh-240Wh/kg。而磷酸铁锂电池的能量密度为一般为90-110 W/kg；部分创新设计的刀片电池，能量密度可达120W/kg-140W/kg。
三、电池包技术进步带来对材料劣势的改善
在目前新能源汽车的动力电池结构上，并不是直接把三元锂或者磷酸铁锂材料做的电芯直接用的，而是用了系统性的结构——电池包。
首先，最内层是电芯，就是三元锂或磷酸铁锂材料做的电芯，很多电芯在一起就组成了模组，一般来说，模组是动力电池的基本单元，这就相当于电池的肉体。
然后，我们把若干个模组放在一起就构成了动力电池的主体部分，然后我们用上下底板把模组固定住，并在模组内部设置动力电池热管理系统，热管理系统包括温度传感器和液冷管道，还有相关的管理控制器。这个就相当于给电池穿了一件内衣。
最后，上下底板之外，再安装上下外壳，这些上下壳体都会采用专门的设计，减小重量的同时保证电池包高强度及刚度，并保证一定的密封性。这就等于给电池穿了一件外衣。
通过上面的说明，我们可以看见，除了电池材料本身之外，实际上动力电池的整体体验和其他设计还存在有巨大的关系，实质上我们应该判断其整体的能力。
举个不是很恰当的例子，比如人和黑熊相比，肯定是黑熊更加强壮，但是如果坐在坦克里的人，一定可以打赢一头黑熊。这就是因为坦克给了人一个整体的防护能力，我们在判断安全性的时候，应该结合这个整体一起来判断。
而磷酸铁锂电池就是这样，虽然磷酸铁锂电池的弱点在于低温性能不好，但是因为我们设计了恒温电池包，在要用车之前，我们可以通过电池包里的BMS系统感知到电池温度较低，主动给电池加热啊，把电池温度提高到一个适合的温度不就行了？
又比如磷酸铁锂的能量密度不高，但是我们可以改革电池包的格式啊，用创新的方式来设计电池包，这里不得不说到刀片电池和比亚迪的CTP技术。这个技术对于普通消费者来说，不是很好理解，而且非常容易和CTP技术进行混淆，当然学术领域的解释其实有很多了，我这里说一点比较粗浅的比喻，便于大家理解：
1，动力电池主要包括外壳和电芯，就像一个袋子里装满了5号电池，最早的技术，就是几个电池装一个盒子，然后几个盒子装一个箱子，然后把箱子装进汽车底盘，然后盖上底盘的上下盖，这就算好了。
2，到了CTP时代，通过技术研发，电池更安全了，不需要再包一层盒子了，我们就直接把电池装进箱子里，然后把箱子装进汽车底盘，然后盖上底盘的上下盖，这就算好了，这些盒子的空间可以装更多的电池了。
3，到了CTB时代，现在电池太安全了，连箱子都不要了，我们把电池加上一些辅件，直接就装进地盘里，然后盖上底盘的上下盖，这就算好了，这下盒子和箱子的空间都节约了，装的电池更多了。
所以，通过这些技术基本上把磷酸铁锂电池的短板都补上了，在消费者体验端，感觉就没有那么差了。
四、选择中有个性价比的问题
实事求是的说，尽管采用了很多措施，但是在低温情况下，磷酸铁锂电池的充电和续航能力确实在今天表现出来依然不如三元锂，很简单的道理就是你给电池加热也要用电，这样能用在续航上的电就更少了。
而且在冬天给磷酸铁锂充电的体验是比较差的，尤其是使用公共充电桩的时候，一般去的时候车辆都没有什么电了，很可能车辆出于保证行驶的需要，不会自动给电池加热，然后到了电站之后，要用相当长的时间给动力电池充电才能到一个效率比较高的区间。这就造成了等待时间过长的问题。
但是，虽然有这些问题，但是在巨大的价格优势面前还是会带来一个性价比的选择，比如有的消费者会觉得即便是体验有所下降，可是整车价格立减2万完全是可以接受的。就好像开头的戴姆勒的领导所说的“在入门级车型”上，可能就更适合用磷酸铁锂电池。
五、消费者选择电池的一些建议
（1）用车和停车环境比较寒冷的地区，尽量选择三元锂电池（低温性更好），温度比较好的南方地区，可以选择铁锂电池（价格便宜，充电效率稍低）。
（2）在目前的情况下，电池容量越大，续航越有保障，无论什么辅助技术都不如电池多10度电那么可靠。
（3）风冷电池在高温或低温环境的安全和效率可能受限，尽量选择液冷恒温电池。
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六、磷酸铁锂单体截止电压多少合适？
电压3.7v合适
一般锂电池工作电压3.7V,终止电压3.2V;磷酸铁锂电池工作电压3.26V,终止电压2.5V。全部单串磷酸铁锂电芯的充电截止电压上限为3.65V,充电截止电流为0.02C。 单串磷酸铁锂电芯的充电截止电压上限为3.65V,充电截止电流为0.02C
七、磷酸铁锂电池单体如何判断新旧？
磷酸铁锂电池单体判断新旧的方法如下：
1.最快的检验方法是测试内阻和最大放电电流,质量好的锂电池组,内阻非常小,最大放电电流很大。采用20A量程的万用表,直接短接锂电池的两个电极,电流一般应在10A左右,甚至更高,而且能保持一段时间,相对稳定的就是好电池。
2.看外观,外观的丰满程度,比如一般2000mAh左右的锂电池,体积较偏大。做工比较精细或者包装显得比较丰满。
3.看硬度,可以用手轻捏或者适度捏取锂电池中间部分,硬度适中,无柔软挤压感则证明锂电芯属于比较优质的电芯。
4.看重量,除去外包装感知一下电池重量是否是比较沉,若厚重者属于优质电芯。
八、磷酸铁锂电池保护电压？
一般磷酸锂铁电池充电上限电压3.7~4V，放电下限电压2~2.5V。
综合考虑放电容量、放电中值电压、充电时间、恒流容量百分比、安全性这5个方面，采用恒流恒压的充电方案，充电限制电压设定在3.55～3.70V较合理，推荐值为3.60～3.65V，放电下限电压2.2V~2.5V。
九、磷酸铁锂电池汽车怎么样？
2022.11更新：
哟，连问题标题都改了，从海辰改成了磷酸铁锂汽车，心虚了吗？下一步会不会删问题啊？
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今天在新闻上看到海辰大张旗鼓宣传百亿新能源，很有意思，于是上企查查上找到一些信息，供参考：
1.从股权结构来看，林秀华和王鹏程注册了一个50万人民币的公司珠海海恒，然后控股60%股比注册了2000万元的珠海海辰，又控股75%注册了2亿元的厦门海辰科技，进而通过海辰科技及另外两个海辰控股70%多弄了一个海辰新能源，这些都是2019年一年时间搞出来的，上家和上家的上家看起来基本都是投资公司，没有行业内的企业；
2.另外找到一些信息，和董大姐的银隆还能挂上钩，只不过这个银隆现在看起来还是比较麻烦，呵呵呵：
十、大单体锂电池是磷酸铁锂电池吗？
是
电动车上的磷酸铁锂电池是单体的。
所有的电池组归结到最后都是不同容量的单体电池组合而成的,所不同就是,单体电池的容量不同。
我们很多人都认为电动车上的大电池,是一整块的,其实不是,它是由很多小电池组合而成的,这是因为单体电池,不管你容量做的再大,本身的电压也是一致的。
