一、ve泵的电控原理？

电控VE泵结构与原理：柴油机运行时，由曲轴齿轮带动分配泵的传动轴。其前端的滑片式输油泵将柴油从油箱中抽出，经过柴油滤清器和油水分离器，滤掉柴油中的杂质和水份后进入输油泵，使柴油压力升高。

然后进入分配泵泵体内，再经过电磁阀进入柱塞腔。

当柱塞向上运动时，压缩柴油产生高压，经柱塞中的油道和出油孔，分配到泵体上相应汽缸的油道，再经过出油阀、高压油管和喷油器喷入对应的汽缸。

泵体内多余的柴油从顶盖上的溢流阀返回油箱。

柴油如此循环流动既可带走油路中的气泡和零件摩擦产生的热量，又可润滑各个运动零件。

与此同时，泵体内的柴油压力控制提前器，相应改变喷油提前角。

二、什么是电控VE泵？

VE型分配式喷油泵简称VE泵，由泵头、输油泵、凸轮盘、传动轴、电磁阀等组成，是一种新颖的柴油机燃油喷射泵，属于高配置产品。

与传统的直列式柱塞喷油泵相比，VE泵仅用一对柱塞偶件就可以向2～6个汽缸供油。其结构简单，零件少，体积小，质量轻，特别适合于小型高转速柴油机使用。因此，国外在中小汽车，特别是轿车、皮卡上得到了广泛的应用。

三、ve泵是电喷还是电控？

1. VE泵是电控的。2. VE泵是一种机械式柴油发动机燃油喷射泵，它的控制方式是通过电控单元来实现的。电控单元可以根据发动机的工作状态和负载情况，来控制燃油喷射的时机和量，从而实现更加精准的燃油喷射控制。3. VE泵是一种比较成熟的燃油喷射技术，它在柴油发动机中应用广泛。随着技术的不断发展，现在也出现了更加先进的电喷技术，如Common Rail和Pumpe Düse等。

四、电控单体泵和ve泵哪个好？

VE型分配泵是单柱塞式高压燃油喷射泵，它的结构特点是用一组供油元件通过分配机构定时定量地将燃油分别供给柴油机各气缸。

VE型分配泵集喷油泵、调速器、输油泵和供油提前器等机构于一身，是封闭的一个整体。

VE型分配式喷油泵结构紧凑、体积小、重量轻。具有高速性能好、使用可靠、功能齐全、安装布置方便等优点。

五、电控VE泵的结构与原理？

电控VE泵结构与原理：柴油机运行时，由曲轴齿轮带动分配泵的传动轴。其前端的滑片式输油泵将柴油从油箱中抽出，经过柴油滤清器和油水分离器，滤掉柴油中的杂质和水份后进入输油泵，使柴油压力升高。

然后进入分配泵泵体内，再经过电磁阀进入柱塞腔。

当柱塞向上运动时，压缩柴油产生高压，经柱塞中的油道和出油孔，分配到泵体上相应汽缸的油道，再经过出油阀、高压油管和喷油器喷入对应的汽缸。

泵体内多余的柴油从顶盖上的溢流阀返回油箱。

柴油如此循环流动既可带走油路中的气泡和零件摩擦产生的热量，又可润滑各个运动零件。

与此同时，泵体内的柴油压力控制提前器，相应改变喷油提前角。

六、电控ve泵有几种控制形式？

上世纪80年代制造的VE泵是第一代的“位置控制式”，德国博世公司在那时制造的电控轴向柱塞式VE泵变种产品就有778种，其中V37型产量占80%；上世纪90年代制造的是第二代“时间控制式”，博世的VE-MV（VP30）、日本Zexel公司的Model-1，日本电装公司的ECD0V3、美国Standyne的DS系列都是时间控制式。

七、拖拉机电控单体泵和ve泵哪个好？

ve泵更好一些。

VE喷油泵的一种 有 反映速度快 喷油量容易调整 燃油分配准确等优点VE型分配式喷油泵结构紧凑、体积小、重量轻。具有高速性能好、使用可靠、功能齐全、安装布置方便等优点。

 EGR，全名为“H泵＋EGR技术”，它是在国Ⅱ机械泵的基础上，利用电磁铁控制机械泵的齿条、出油阀，做成简易电控喷油泵外加EGR废气再处理系统，减少废气排放。

八、拖拉机电控ve泵怎样调油量？

拖拉机柴油泵先调整齿条行程。

2.

在额定转速点把各缸油量调匀并达到规定油量。匀度1.5%。

3.

调整怠速转速油量,如果均匀度很差,要调整到正负8%。

4.

有扭矩加农的,在最大扭矩转速调整。

九、电控vp泵常见故障？

常见故障及排除方法：：叉车水泵工作时剧烈震动：出现这个故障的原因是叉车水泵转子轴承不平衡或联轴器结合不良，而导致轴承磨损弯曲，转动部分叉车配件的松动、破裂，管路支架不牢固等故障。

排除方法：修理人员可分别采取调整、修理、加固、校直、更换等办法去排除。

十、刹车泵电路故障？

汽车刹车总泵故障的解决方法是：

1、刹车跑偏，刹车时，方向跑偏，特别是没有装ABS刹车防抱死装置的汽车，方向控制不了，其原因为刹车磨损不均，总泵一个活塞油封膨胀、一个分泵漏油所致；更换总泵的油封和分泵就可以；

2、刹车不回，踏下制动踏板时感到既高又硬或没有自由行程，汽车起步困难或行驶费力。

故障现象：踩刹车踏板，踏板不升高，无阻力，需判断制动液是否缺失；制动分泵、管路及接头处是否漏油；总泵、分泵零部件是否损坏；更换总泵就可以

3、刹车突然失灵，汽车在行驶中，一脚或连续几脚刹车，刹车均被踏到底，刹车突然失灵。原因：制动总泵或分泵漏油严重；制动总泵或分泵活塞密封圈破损，或刹车油路中有过多的空气，更换总泵和分泵的活塞密封圈或者是直接更换刹车泵。