一、燃油计量单元型号区分？

燃油计量单元（油量计量阀）英文缩写有IMV、EFC/MEUN、SCV、PCV等，是一个机电一体化部件燃油计量单元，一般集成在高压油泵上面，受发动机控制电脑PCM控制，插头有两根线分别是电源电压、信号电压。叫法不一样,但它实现的目的都是控制高压泵的进油量和回油流量,从而控制油泵柱塞向轨道的供油量,满足共轨系统设定压力,与轨道压力传感器形成对轨压的闭环控制。

二、燃油计量单元吱吱响？

原因如下

如果燃油计量单元损坏,喷油器喷油将被切断,此时燃油计量电磁阀将完全关闭,这样可以防止轨压持续上升。

燃油计量单元坏了的症状1、仪表盘故障灯亮起，会切断发动机的喷油，继续使用容易导致发动机无法正常工作；2、发动机出现无力、熄火或是冒黑烟的情况。发动机可能出现异响。

三、燃油计量单元损坏啥原因？

1.

计量单元开路故障:接头高端与低端断路,或者线路插头没插好,接触不良,都会造成开路故障,此时计量单元内部无电流,阀芯位于最大供油位置;

2.

计量单元短路故障:接头高端和低端短路,此时计量单元本身失去电流,阀芯也是位于最大供油位置;

3.

计量单元高端对地短路:此时计量单元本身也会失去电流,也就是计量单元不再做功,阀芯同样是位于最大供油位置; 以上三种故障方式,都会使共轨管内压力过高,这时,会导致共轨限压阀会打开、泄压。一旦出现共轨限压阀出现打开故障,发动机将进入跛行功能,被限制扭矩,表现出行车无力的故障现象。

4.

计量单元低端对地短路:即3.5V的控制线搭铁。 这根控制线一旦短路到地,ECU将不能继续控制计量单元,此时计量单元的电流会达到最大值,所以常开的计量单元油道会被全部关闭,车辆会表现出瞬间熄火的故障现象。

四、燃油计量单元坏的症状？

燃油计量单元损坏了之后，在仪表盘上会有相应的故障灯亮起。很多时候燃油计量单元出现卡滞卡死都是因为燃油的质量不好，就会导致车辆加速没力，发动机限速、限扭，在行驶的时候突然间熄火、发动机怠速不稳定和尾气冒黑烟等现象。

五、燃油计量单元怎么会短路？

因为燃油里有水使计量单元产生导电短路。

六、燃油计量单元在什么地方？

      燃油计量单元一般安装在高压油泵的进油口位置，是一个比例电磁阀，受电控单元（ECU）控制，可以控制进入高压油泵的油量，从而控制共轨管内的油压。柴油机电控高压共轨喷射系统中，燃油计量单元扮演着很举足轻重的作用。作为高压油路部分的第一道“关卡”，也是发动机在使用时除喷油嘴外比较常见的易损件。

但大多是由于燃油质量问题引发的计量单元卡滞或堵死。失效后常伴随有车辆加速无力，发动机限速，行驶中突然熄火，怠速不稳等故障现象。

七、柴油电喷计量单元多少电流正常？

一般的计量单元工作电流都在2000毫安以下。可以从0毫安开始逐渐调整驱动电流同时用嘴吹控制阀孔，看通气量是否随调整电流的加大而逐渐加大或者缩小。

这个根据阀体是常开还是常闭来决定。从而判定其是否发卡或堵塞，但是千万不要超过2000毫安，否则可能损坏计量阀。为了安全起见，最好使用有限流的、带电流显示的电源。有PWM驱动器更好些。因为不同的计量单元对频率的要求是不一样的。

八、计量单元电流过大说明什么？

可以说明三种问题：

（1）计量单元开路故障通常是计量单元插接件接触不良或者线路老化，被老鼠咬断，导致计量单元的高端和低端出现断路，无法正常反馈信号。

（2）计量单元短路故障计量单元高低端出现短路，有可能是雨水进入短路引起，建议拔出插头风干。短路后计量单元本身就会失去电流，也就不会重新做功了，处于原始常开或者常闭状态。

（3）计量单元对地短路故障这种情况是计量单元低端接地了，也就是说3.5V控制线搭铁。计量单元的电流达到最大，ECU将不能继续控制计量单元，如果是常闭式的计量单元就会打开全部油道，高压油轨限压或者熄火。

九、常闭型计量单元电流多少？

常闭型计量单元是一种电流检测装置，其电流大小取决于不同的应用场景和设计要求。通常，常闭型计量单元的工作电流范围在0.5A到50A之间，这主要取决于其电路的设计和负载电阻的特性。实际上，常闭型计量单元的电流大小可以根据需要进行调整，以满足系统要求和安全性等相关考虑。

在工业生产和电力领域，常闭型计量单元通常用于监测电气设备的电流负载和故障检测，以确保设备的正常运行和安全性。

因此，常闭型计量单元电流的大小是基于应用场景和设备要求而定的，可以根据需要进行调整和校准。

十、福田康明斯计量单元正常电流值？

福田康明斯的计量单元正常电流值是在2000毫安到2100毫安。通常情况下，福田康明斯的计量单元工作电流值是2000mha。