一、信号机灯端电压标准？

1.第1项用万用表交流250V档测试变压器Ⅰ次电压，用万用表交流25V档测试变压器Ⅱ次电压。

2.第2项用万用表交流25V档测试主灯丝点灯电压，列车信号机主灯丝点灯电压应调整在10.2～11.4V，调车信号机主灯丝点灯电压应调整在9～11.4V，容许信号主灯丝点灯电压应调整在7.8～10.2V。列车信号机的表示器主灯丝点灯电压应调整在10.2～11.4V。

3.第3项用万用表交流25V档测试副灯丝点灯电压。（注：列车信号机因带有灯丝转换继电器，副灯丝电压比主灯丝电压略高，分散式移频区间信号机因副灯丝串有0.5欧姆可调电阻，副灯丝电压视具体情况而定）

4.第7项如果DJ使用的是JZXC-H18型，用万用表交流10V档测试DJ的53，63端子，参考电压在3.5～4.5V（进站信号机因使用12V30W的灯泡，参考电压在4.5～5.5V）；

用万用表直流10V档测试DJ的1，4端子，参考电压在2.0～2.5V（进站信号机因使用12V30W的灯泡，参考电压在2.5～3.5V）。

如果DJ使用的是JZXC-H16F型，DJ交流电压测试方法及标准同上，无直流电压。

二、信号机副灯丝电压标准多少？

为额定电压的85%——95%，12伏25w，灯泡为10.2V——11.4V

三、信号机灯泡主副灯丝同时亮？

原因是灯丝与回线配错,造成信号机主副灯丝串接,同时点亮！

因为双灯丝可以发出明暗两种通讯信息，还可以发出一明一暗的各种通讯信息。

铁路信号机直流12V灯泡，内部由一个主灯丝和一个副灯丝组成，两个灯丝的功率是相同的，正常情况下，只有主灯丝在显示信号时工作。

当发生主灯丝断丝，信号机械室对应的灯丝继电器掉下动作，接通副灯丝继续为该信号灯光显示，同时行车设备也进行断丝报警并显示灯泡编号，以便信号工及时更换，保证列车安全正点。其实信号机灯泡都是定期进行更换的，更换是有记录的，所以很少发生断丝现象。

四、主灯副灯优点？

客厅的照明靠的是主灯，为的是照亮整个空间，能让身处客厅的人感觉明亮。客厅的照明工作主要靠这盏主灯，主灯位置一般处在客厅的正中央，颜色以白色、黄色等亮色为主，为的是提高照明度。

副灯属于客厅的装饰灯，照明效果欠佳，主要作用是美观，增加客厅的层次感和色彩度。副灯一般安在客厅的四周，或者单一一边的墙面上。

五、保险丝两端电压判断好坏？

用测电压和电阻方法判断熔断器的好坏方法：　　1、测电压：　　因为熔断器中的保险丝的电阻不是太大，所以两端电压也不会太大。　　如果电压较小，是正常的，如果电压较大，说明熔断器的保险丝已熔断。　　2、测电阻：　　由于熔断器里面熔丝是用金属丝焊接的，所以比常规熔丝保险阻值要大。　　实际测量电阻：阻值100欧姆以下，会大于0，在这范围都是正常的。过大则说明保险熔断。

六、紫外线灯镇流器输出端电压？

灯管的镇流器变出来的是150V左右。

当开关闭合电路中施加220V 50HZ的交流电源时，电流流过镇流器，灯管灯丝启辉器给灯丝加热（启辉器开始时是断开的，由于施加了一个大于190V以上的交流电压，使得启辉器内的跳泡内的气体弧光放电，使得双金属片加热变形，两个电极靠在一起，形成通路给灯丝加热）。

七、航空障碍灯副灯和主灯区别

航空障碍灯是航空导航系统中极为重要的组成部分，主要用于标识高大建筑物、电线塔、石油钻台等潜在危险的障碍物，以确保飞行器在夜间或低能见度条件下的安全飞行。航空障碍灯分为副灯和主灯两种类型，根据其功能和应用场景的不同，有着一些明显的区别。

副灯和主灯的定义

副灯是指航空障碍灯系统中的辅助灯，通常用于标识较低高度的障碍物。副灯具有较小的灯光功率和可见距离，通常适用于高度不超过45米的建筑物、桥梁、烟囱等。副灯的作用是向飞行器提供关键的导航信息，帮助飞行员准确判断障碍物的位置和高度。

主灯则是航空障碍灯系统中的核心灯，用于标识较高高度的障碍物。主灯具有更大的灯光功率和可见距离，通常适用于高度超过45米的建筑物、电线塔、石油钻台等。主灯的作用是为飞行器提供远距离的导航信息，以确保飞行器安全地绕过障碍物。

副灯和主灯的特点

副灯和主灯在功能和设计上有一些共同点，但也存在一些显著的区别。以下是副灯和主灯的主要特点：

副灯的特点

• 灯光功率相对较小，通常为数瓦至数十瓦。
• 可见距离较短，通常为数百米至数千米。
• 灯光颜色多样化，常见的有红色、橙色和黄色。
• 设计较为简单，通常为单灯设计。
• 适用于较低高度的障碍物，如建筑物、桥梁等。

主灯的特点

• 灯光功率较大，通常为数十瓦至数百瓦。
• 可见距离较远，通常为数千米至数万米。
• 灯光颜色通常为白色，以确保远距离可见性。
• 设计复杂，通常由多个灯光组成的灯组。
• 适用于较高高度的障碍物，如电线塔、石油钻台等。

副灯和主灯的区别

副灯和主灯主要在灯光功率、可见距离、灯光颜色、设计复杂度和适用高度等方面存在明显的区别。

首先，副灯的灯光功率相对较小，通常只有数瓦至数十瓦，而主灯的灯光功率较大，通常为数十瓦至数百瓦。这是因为主灯需要具备更强的亮度，以确保在远距离可见。

其次，副灯的可见距离较短，通常为数百米至数千米，而主灯的可见距离较远，通常为数千米至数万米。这是为了满足飞行器在远距离即可察觉到障碍物的需求。

此外，副灯的灯光颜色多样化，常见的有红色、橙色和黄色，而主灯通常为白色。白色灯光具有更好的可见性和辨识度，有助于飞行员在远距离快速识别障碍物。

设计复杂度方面，副灯通常为简单的单灯设计，而主灯则由多个灯光组成的灯组。这是为了形成更强的光束，让飞行器远距离便可辨识出障碍物。

最后，副灯适用于较低高度的障碍物，如建筑物、桥梁等，而主灯适用于较高高度的障碍物，如电线塔、石油钻台等。

结论

在航空导航系统中，副灯和主灯都起到了非常重要的作用。副灯用于标识较低高度的障碍物，主要提供关键的导航信息；主灯则用于标识较高高度的障碍物，为飞行器提供远距离的导航信息。副灯和主灯在灯光功率、可见距离、灯光颜色、设计复杂度和适用高度等方面存在明显的区别，以满足不同高度障碍物的安全飞行需求。

总的来说，航空障碍灯副灯和主灯的区别在于其应用场景和功能设计的差异，但它们共同工作以确保航空器在夜间或低能见度环境中的安全飞行。对于航空领域的从业者和飞行员来说，对副灯和主灯的认识和理解非常重要，能够帮助他们准确判断和避免潜在的飞行安全隐患。

八、列车信号机所有灯位主灯丝都断丝才报警吗？

室外信号机灯丝全部是双灯丝，主灯丝熔断后车站控制台和电务设备会显示闪白灯报警。

九、保险丝两端电压是多少v？

保险丝额定电压250Vac。

但是目前市场对保险丝额定电压有更高的要求。额定电压指该保险丝能承受的电压,超过该电压可能会影响保险丝电性能。所以关键要看元器件工作线路的电压，如果在24V以下，可以相互替换，如果高于24V，只能用63V的，考虑到工程师的选型设计，一般，高电压的可以替代低电压的，低电压不能替代高电压的，除非工程师在设计的时候考虑共料，选择了电压比较高的元件。

额定电压越大越好。额定电压高了，可以防止熔断瞬间，以及熔断后，不会产生飞弧，对电路的保护更加可靠。但是额定电压高了，成本也会高的。差额小的时候，成本差别不大，但是差额大的时候，成本差别就大了。

十、如何判断信号机的主灯丝和副灯丝？

在信号机显示状态下不能判断主灯丝或副灯丝谁在工作，只能通过电路在行车控制台上显示灯丝报警，说明此时是副灯丝在工作。