一、发电机怎么加大电流电压？

我想通过这个答案让你彻底明白这其中的道理。

先说一下结论：

电感消耗无功功率

无功功率不足

直轴去磁电枢

气隙磁通减小

感应电动势下降

电压下降

加大励磁电流即可

而于此相反的是，

电容

发出无功功率

直轴助磁电枢反应

增大了气隙磁场

感应电动势增大

减小励磁电流

电阻会消耗有功功率

有功功率

交轴电枢反应

制动性质的电磁转矩

发电机的转速下降

转速下降必然导致频率的下降

加大原动机的输入转矩

其实上面的文字我已经描述的非常的详细了，如果你对同步发电机的电枢反应比较熟悉的话应该能够理解了，如果你不太熟悉，没关系，我接下来详细的来说一下这其中的道理。

同步电机的简单模型如上图所示，内部转子是一个电磁铁，有励磁绕组，外部定子有三相对称绕组，转子在原动机的拖动下切割定子绕组产生感应电动势，同步发电机工作原理很简单。

同步电机气隙内的磁通主要是由转子绕组建立的，在同步发电机空载情况下，定子线圈是没有电流的（有感应电动势，回路不通没有电流），但是当发电机带上负载以后，定子线圈内开始通过电流，电流流过定子线圈必然会建立定子（定子为电枢）磁场，这个磁场必然会干扰原来的转子磁场，这种干扰就叫

电枢反应

但是到底会产生什么样的电枢反应和发电机带的负载性质有很大的关系。

最简单的情况，负载是纯阻性的，就是只有电阻。

这个时候，电枢感应电动势和负载电流是同相位的（我们把转子磁动势的方向叫做直轴d轴，和它垂直的方向叫做交轴q轴），从下图可以看出来，这个时候电枢磁动势和转子磁动势是相互垂直的，所产生的电枢反应叫做交轴电枢反应，你可以用左手定则判断一下这个时候转子绕组会受到一个制动性质的电磁转矩，这个制动性质的电磁转矩会使得电机转速下降，从而导致频率下降。

第二种情况，发电机负载是纯感性负载的时候

这个时候，电枢电流会滞后于感应电动势90°，消耗无功功率，就会出现下图的情况。注意和上图相比较，感应电动势相位没有变，但是电流滞后了90°，那么电枢电流建立的电枢磁场也滞后90°，这个时候电枢磁场刚好和励磁磁场刚好方向相反，这时候叠加的话就是典型的去磁电枢反应，叫做：

直轴去磁电枢反应

第三种情况，这个时候负载是纯容性的。

这个时候呢，电流超前于电压90°，发出无功功率，如下图所示。感应电动势的方向依旧不变，但是电流方向超前90°，那么电枢磁动势就变成了下面这样的情况，电枢磁动势和励磁磁动势同相位了，这必然导致磁通变大，磁通变大感应电动势升高，电压升高，没什么好说的，要想不让电压升高，那就降低励磁电流好了！

你现在应该明白了为什么无功影响电压，有功影响频率了吧！没有讲明白的地方可以告诉我，我可以修改。

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二、电动汽车踩电门是加大电压还是加大电流?

踩电门为什么做什么呢？为了增大输出，让车加速，也就是增大车的加速度。

加速度与输出力矩是对应的，也就是增大输出转矩，

而大部分电机，转矩是电流是对应的，所以是加大电流。

在控制电流过程中，电压也可能变大，但目的是通过增大电流让车加速。

三、电动车电机在加大电压的时候同时也加大电流了吗？

这个问题从两个角度来回答：

（1）同样电压的电源，同样的电机，增大电机的输入电流，那电机的转矩会增加，表现在车上就是力量加大了，车跑的会变快，但是电机的电流变大了，大于额定转矩，电机的温升会增大，从而会在潜移默化下破坏绝缘材料的绝缘性能，一时可能感受不到什么，但是长时间来看，可能在某个时刻电机击穿，短路；

（2）同样电压的电源，换成额定电流大的电机了，通入大电流，车的表现是力量大，跑的快。当然输入的功率变大，电池输出功率变大，电池感觉不抗用。

以上，电流的输出都是通过驱动器来实现的。

四、交流电机怎么控制转速?加大电流还是电压？

答：交流电机的转速控制：

1、有调压调速；

2、调频调速（变频机组供电）；

3、变极调速；

4、现代的变频器的变频调速；

5、绕线型电机可以采用二次加电阻进行调速的。比较常用的，有如下方式： 交流电机的调速，既不是加大电流，也不是加大电压得到的，比如，调压调速是从额定电压以下，根据工艺要求，可以分几个速段，进行电压转换，来得到不同电机转速； 绕线型电机二次加电阻，是改变电机转矩来调速的，电机的调速等级越多，调速性能越好、越平滑。

五、加大电机功率还是加大减速比？

应加大功率，增加速比力是会增大但速度变慢

电机功率肯定是要增大的，清扫链转的快了表示电机做功多了，不增加功率怎么能多做功！

转矩的大小和做功多少没有关系的，另外速度增加后T2是会增加的，

物理学上有：一个物体的动能和其本身的质量成正比，和运动速度成正比。在清扫链不变的情况下，速度增加了，动能也就增加了，动能的增加就是靠电动机来供给的，同时速度增加后，阻力也会增加，所以电机的功率是要增加的

六、单相电机电压低启动电容可以加大点吗？

可以的，

不过电容量大了，耗电量也会增加，发热量也会增加。相关知识：单相电动机的电容（以1千瓦的电动机为例)选配方法如下：1、启动电容： C=8JS(μF)，J-电机启动绕组电流密度，一般选5～7A／mm2；S-启动绕组导线截面积(mm2)。

2、单相运行电容公式：C＝1950×I/U×cosφ ，(I-电机额定电流，U-电源电压，cosφ-功率因数为0.7～0.8间) ，1KW电机配电容C=1950*4.5/220*0.8≈34(μF)。3、对启动电容来说，由于是只需要起到产生移相旋转电动势的作用，所以可在很宽的范围内选取。

凡是350W-2.2KW的电机都用450V200μF无极性电容。4、根据经验，运行电容550W-2.2KW选用450V30μF即可，100W-350W用10-16μF即可，15W-80W小型电机可用1μF，耐压都应大于400V，电容规格不是连续的。

七、民用智能锁电机驱动电压详解

什么是民用智能锁电机驱动电压

民用智能锁电机驱动电压是指用于控制民用智能锁电机的电压信号。智能锁电机是一种可以通过密码、指纹、手机等多种方式开启和关闭的电子锁。

电机驱动电压是智能锁电机的工作电压，通常在电机的技术规格手册中会详细说明。根据智能锁电机的类型和设计，其驱动电压一般为直流电压，常见的电压值有3V、6V、12V等。

民用智能锁电机驱动电压的重要性

民用智能锁的电机驱动电压对于锁的正常运行至关重要。驱动电压太低会导致电机无法正常工作，从而无法打开或关闭智能锁。驱动电压太高则有可能损坏电机或其他电子组件。

因此，在选择民用智能锁时，需要注意其电机驱动电压是否与家庭电源电压匹配，以及其工作电压是否在合理范围内。这样可以确保智能锁的正常使用和可靠性。

如何确定合适的民用智能锁电机驱动电压

确定合适的民用智能锁电机驱动电压需要考虑以下几个因素：

• 家庭电源电压：智能锁电机的驱动电压应与家庭电源电压匹配，一般家庭电源的电压为220V。
• 智能锁类型：不同类型的智能锁对电机驱动电压的要求可能有所不同，因此需要根据具体的智能锁类型来确定驱动电压。
• 供电方式：智能锁电机的电压要与所采用的供电方式相匹配，一般有电池供电和外部电源供电两种方式。
• 工作环境温度：在极端高温或低温环境下，电机的工作电压可能需要适当调整，以确保正常工作。

总结

民用智能锁电机驱动电压是控制智能锁电机工作的重要参数。选择合适的驱动电压可以确保智能锁的正常运行和可靠性。在确定驱动电压时，需要考虑家庭电源电压、智能锁类型、供电方式和工作环境温度等因素。

希望通过本篇文章的介绍，您可以更加了解和理解民用智能锁电机驱动电压的相关知识，为您选择合适的智能锁提供帮助。

谢谢您的阅读！

八、步进电机加大电流作用？

步进电机都有矩频曲线，也就是说步进电机的输出力矩会随着电机转速的提高输出力矩会减少，当电机输出力矩小于一定程度就会出现堵转。当然提高电机的电流可以提高电机的输出力矩，可以改善电机堵转，但是提高电机的电流电机的温升会升高，一般电机的表面温度不要超过70℃

九、空压机电机加大，电机轮加大可以吗？

可以。不论是主动轮还是从动轮的加大都将导致电机的起动电流比没加时大，这是因为轮子的加大实际上是增大了负载的转矩，从而使电机的启动转矩与负载转矩的差值增大了，这样电机在输出功率不变的情况下其降压升流量就会增大。

轮子的加大使负载转矩加大同时使电机的启动时间变长。

注意这里所说的是启动电流不是运行电流，待电机启动完成之后（即：电机转差率达到稳定后）电流将恢复到运行值。

十、步进电机如何加大力？

加大力的方法：

如果是PLC+驱动器的组合的话那方法一是提升单位时间的驱动脉冲数。即提高频率；

降低实指细分倍数x

如果是配用减速机的话换成减速比低的减速机.

提高步进电机的转速方法确定的依据：步进电机转速

步进电机转速= f * 60 /((360/T)*x)

步进电机的转速单位是：转/分

f：频率单位是：赫兹

x：实指细分倍数

T：固有步进角