一、阻变效应？

是指某些电介质材料所具有的受外加电场控制而使其电阻发生变化的现象。这种电阻的变化在电场撤销后仍然能够保持，不同的外加电场下会有不同的电阻变化响应。基于阻变现象的器件被称为阻变器件，其典型结构与阻变特性是器件电阻可在高低不同的阻态间变化。阻变特性可以实现非挥发信息存储、忆阻型神经突触、存算融合等功能，在神经形态计算与人工智能领域具有潜在、广泛的应用前景。

二、什么叫线变阻？

应该叫做线变组。

 扩展知识如下:线变组应该是“线路+变压器”作为一个单元，象单元接线的“发电机+变压器”也称为发变组。 线变组接线又称为线路变压器组接线，是指变压器的高压侧直接由线路引进，而不是接在母线上，接线简单，没有母线设备连接的。

三、变阻箱电路符号？

电阻的符号上面再加一个指向右上角的箭头(箭头画的时候要穿过电阻的那个长方形符号)

四、变阻箱的应用？

通过改变接入电路定值电阻个数和阻值改变电阻大小的仪器。变阻箱有旋钮式和 插入式两种。它们都是由一组阻值不同的电阻线装配而成的。调节变阻箱上的旋钮或拔出铜塞，可以不连续地改变电阻的大小，它可以直接读出电阻的数值。

电位器其实就是滑动变阻器，其变阻范围是连续的从0 欧到某一较大值。而旋钮式变阻箱其变阻范围是不连续的，只能是整数倍最小度量值的变化，一般从0.0欧到9999.9欧。

行车吸盘控制柜上电阻箱的作用，因为交流电上下波动，所以整流出来的直流不是很稳定，加个电阻，相当于电阻部分有相应的小的比例的电压存在，起到稳压的效果，顺便保护作用。配电柜主要是一些开关，负责配电和线路保护等。控制柜主要是实现一些控制功能，里面一般有开关，继电器或PLC之类的东西。电阻箱应该是指车下用于电阻制动的电阻箱。所谓电阻制动即是利用直流电机可逆的工作原理，将牵引电动机转为发电机工况时发出的电能消耗于制动电阻，利用电机产生的反转矩使机车减速的一种电制动形式。

五、什么是变阻箱？

变阻箱：通过改变接入电路定值电阻个数和阻值改变电阻大小的仪器。

变阻箱有旋钮式和插入式两种。

它们都是由一组阻值不同的电阻线装配而成的。

调节变阻箱上的旋钮或拔出铜塞，可以不连续地改变电阻的大小，它可以直接读出电阻的数值。

　　电位器其实就是滑动变阻器，其变阻范围是连续的从0欧到某一较大值。

而旋钮式变阻箱其变阻范围是不连续的，是整数的变化，从0欧到9999欧。

　　滑动变阻器:优点：可以在一定范围内随意调节电阻值。

缺点：不能看到电阻值的大小。

　　变阻箱：优点：可以看到调节的电阻的大小。

缺点：只能调到整数倍的电阻值，不能调为非整数值。

　　1.将旋纽标记对准的数字在乘以相对的倍数得出每个旋纽所接电阻值. 　　2.将各组电阻值相加得总电阻值(读数).

六、什么变阻箱好？

AT自动变速箱

早在上世纪60年代，美国不少车型就已经采用自动变速箱作为车辆的变速机构了。

早期的自动变速箱并非像现在这样拥有多个挡位，往往只配有一个起步挡、一个二挡以及一个1:1的巡航挡位。后来随着液力变矩器的发明，自动变速箱的挡位竟然不增反减，从3个挡位直接降低到了2个。

液力变矩器

这么干的主要是因为，液力变矩器是可以通过滑动方式来实施变速功能的，所以曾经那个用来衔接的二挡也就没有什么存在意义了。

之后，随着时间的推移，自动变速箱的体积越来越小，这便为挡位数量的提升打下了坚实的基础。这时，液力变矩器的角色，也从原来的滑动变扭装置，逐渐转变为了减少变速箱闯动的配件。

本田横置10AT变速箱

如此来看，由于液力变矩器的存在，自动变速箱有以下优点：

一、换挡顿挫会相对较小；二、在拥堵路况走走停停也不易过热；三、能适配更大的马力；四、能把体积做小从而容纳更多挡位。

搭载纵置10AT变速箱的野马

但自动变速箱的缺点也显而易见，首当其冲就是成本。

由于自动变速箱不仅需要齿轮还需要液力变矩器，所以它的造价一直居高不下。其次，就算是锁止了液力变矩器，AT变速箱的传动效率也依然不够极致，同时在液力变矩器锁止后可能还会在日常行驶时带来拖拽感。

最后就是自动变速箱的换挡速度，与双离合器变速箱相比，AT变速箱在换挡速度上一直是要略逊一筹的，并且在驾驶员寻求激烈驾驶感官刺激时，AT变速箱换挡的顿挫感，或者说在铿锵感的营造上跟DCT相比也要略逊一筹。

CVT无极变速箱

相比于其他两款变速箱，CVT变速箱的历史是最悠久的，其整体结构构想甚至可以追溯到1490年的文艺复兴时期，当时是由达芬奇提出的。

在1910年时，英国一家摩托车公司实现了CVT变速箱量产，并将其应用到了一台双缸发动机的摩托车上。而在1923年，CVT这种变速箱结构第一次应用在了汽车的传动机构上。

CVT工作示意图

CVT变速箱的工作原理实际上非常简单，就是两个锥轮加一条钢带。变速箱通过移动锥轮的方式，从而改变变速箱尺比。同时由于两个锥轮并没有相对固定的位置，这才使CVT变速箱可以实现无极变速的功能。

丰田D-CVT

目前最先进的CVT变速箱应该是丰田车上搭载的那套Direct CVT，通过增加一个齿轮来带动车辆起步，从而成功解决了起步时钢带传动效率低下的问题。

那为什么传统CVT的传动效率不高呢？还是钢带的关系。其实我们可以把钢带理解为软性连接机构，当承受力量时，钢带会发生轻微形变，而造成形变的力量自然就是发动机的驱动力。

此外，CVT变速箱与AT变速箱一样拥有液力变矩器。但由于CVT变速箱需要持续变扭，所以液力变矩器并不能完全锁止，需要通过滑动的方式为钢带和锥轮分担动力，这也直接导致了CVT变速箱的传动效率降低。

搭载CVT变速箱的FW15C

然而除了传动效率低以外，CVT就没什么缺点了。良好的平顺性和制造成本低廉，使CVT成为了家用车的首选。

同时在日常行驶过程中，它还可以通过持续调节变速箱两个锥轮之间的位置，达到持续变速的效果，从而使发动机一直处在最大马力点工作，避免了转速起伏所造成的功率变化。

除此之外，CVT变速箱的传动范围也要比AT和DCT变速箱来得广，这样便可以获得更好的高速燃油经济性。

七、中频逆变阻焊机作用？

1、节省能量：同使用低频比较可减少电能的消耗，同等重量之变压器可输出更多能量，可方便地与大型自动焊钳配套使用。适用于焊接厚的工件和高传导性的金属。如铝和所有镀锌钢板等。一般说来，体积小、重量轻的系统可加速移动，缩短工作周期，是焊接机器/自动机械最好的配套方案。

2、在半自动装置中一个中频焊接变压器可以取代许多低频变压器，减少二次回路并联的情况。

3、改善功率因数，降低生产成本。

4、在张开面积很大的二次回路中可减少干扰：焊接电流为直流，当二次绕组中有感应/具磁性的材料时，不会影响焊接。

5、使供电设备的负载平衡：中频逆变式点凸焊机采用三相电源并可储存能量。

6、对电网的波动及压降的适应性更强：能量有一部分被逆变器储存再供给负载，取代了直接从电网给负载供电的方式。

7、更为精确、快速的电流控制:与低频系统相比能更多、更准确的分析参数。

8、更快达至设定电流：中频在调节焊接电流时可比传统技术快20倍。

9、过程更为可靠：大部分应用阻焊的金属采用直流焊接效果会更好。

八、变阻箱的电路符号？

可变电阻器的符号为R ，单位为欧姆。

　　可变电阻是一种电阻，它在电子电路中可以起电阻的作用，它与一般电阻的不同之处是它的阻值可以在一定范围内连续变化，在一些要求电阻值变动而又不常变动的场合，可使用可变电阻。

　　可变电阻器是一种可调的电子元件。它是由一个电阻体和一个转动或滑动系统组成。可变电阻器，是用于分压的可变电阻器。通常用在需要经常调节阻值的电路中，起调整电压、调整电流或信号控制等作用，其主要参数与固定电阻器基本相同。

九、频敏变阻电机特点？

频敏变阻器实际上是一个特殊的三相铁芯电抗器，它有一个三柱铁芯，每个柱上有一个绕组，三相绕组一般接成星形。频敏变阻器的阻抗随着电流频率的变化而有明显的变化电流频率高时，阻抗值也高，电流频率低时，阻抗值也低。频敏变阻器的这一频率特性非常适合于控制异步电动机的启动过程。启动时，转子电流频率fz 最大。Rf 与Xd 最大，电动机可以获得较大起动转矩。启动后，随着转速的提高转子电流频率逐渐降低，Rf 和Xf 都自动减小，所以电动机可以近似地得到恒转矩特性，实现了电动机的无级启动。启动完毕后，频敏变阻器应短路切除。

十、阻变存储器和忆阻器的区别？

阻变存储器（Resistive Random Access Memory，简称RRAM）和忆阻器（Memristor）是两种不同的存储器技术。

1. 原理：阻变存储器是一种基于电阻状态的存储器技术，通过改变材料的电阻值来存储信息；而忆阻器则是一种基于电流-电压特性的存储器技术，通过改变材料中的内部电阻来存储信息。

2. 结构：阻变存储器通常由两个电极和一个电阻变化材料层组成，其中电阻变化材料层可以是氧化物、硫化物等；而忆阻器则由一个电极和一个忆阻器材料组成，忆阻器材料通常是一种多层金属氧化物。

3. 电性能：阻变存储器具有较大的电阻突变效应和较快的响应速度，可实现低功耗、高速度、高密度的存储；而忆阻器具有记忆特性，可以在断电后保持存储的状态，具有非易失性。

4. 应用：阻变存储器广泛应用于非易失性存储器、机器学习、神经网络等领域；而忆阻器目前仍处于研究阶段，尚未大规模应用。