一、can电压异常？
1、汽车电源系统引起的故障：如果汽车电源系统提供的工作电压不正常，会使某些电控模块出现短暂的不正常工作，使整个汽车CAN总线系统通信不畅；
2、汽车CAN总线系统的链路故障：当出现通信线路的短路、断路或失真，都会导致多个电控单元工作不正常，使CAN总线系统无法工作；
3、汽车CAN总线系统的节点故障：节点是汽车CAN总线系统中的电控模块，因此节点故障就是电控模块的故障，包括软件故障即传输协议或软件程序有缺陷或冲突，从而使汽车CAN总线系统通信出现混乱或无法工作。
二、can高和can低电压多少？
没有节点占用总线发送数据时，CANH（can高）和CANL（can低）之间的电压是0Ⅴ，称为隐性电平；总线上有数据时，它们之间的电压就会交替出现0V和大于200mV的脉冲，大于200mV被称为显性电平。
显性时，CANH和CANL之间的电压在发送节点和接收节点是不一样的，发送节点的电压一般为2Ⅴ，接收节点的电压必须大于200mV。
三、can信号电压范围？
电压范围在2.5V-3.5V之间变化。
CAN总线也叫作控制器局域网，它是通过两根不同电压导线之间的电压差来进行通讯的。两根导线一根连接CAN设备上的CAN高接口，即电压值比较高的那个CAN接口，在通电情况下这根导线里面的电压范围在2.5V-3.5V之间变化。
相对应的，CAN低导线里面的电压范围在1.5V到2.5V之间变化。这样的话，二者之间就可能产生0-2V范围的电压差了。
四、can高can低反接有电压吗？
有
首先是第一个问题，为什么CAN设备和CAN设备之间不能将线连反。我们知道，一路CAN总线接口是由CAN高和CAN低两个接口共同组成的，CAN高接口里面的电压值范围比较高，在2.5V-3.5V之间。对应的，CAN低接口里的电压值范围比较低，在1.5V到2.5V之间。正常情况下，都是一根导线连接两个CAN设备的CAN高接口，另一根导线连接两个CAN设备的CAN低接口，这样两根导线上的电压才会呈现出上面介绍的范围。
五、can 高和can 低之间的电压？
CAN高、低电压正常标准：CAN高电压在1.5-3.5V之间，CAN低电压在1.5-2.5V之间，CAN高+CAN低=5V左右。
现在的汽车的电子控制单元主要有发动机控制系统、防抱死控制系统、中央门锁系统、悬挂控制系统、仪表管理系统、座椅调节系统等。所有子控制系统连接起来构成一个实时的控制系统。
当指令发出去之后，必须保证在一定的时间内得到响应，否则会出现重大的事故。这就要求汽车上的CAN通信网络有较高的波特率设置。CAN总线有多个节点进行通信，因为能避免负荷较大。
并且根据各节点对实时性的要求，设计了高、中、低速3个速率不同的 CAN 通信网络。实时性严格的节点组成中、高速CAN通信网络，不是很严格的节点组成低速CAN通信网络。
汽车CAN总线就相当于汽车的中枢神经系统，它的作用是把汽车中多个控制单元连接在一起，实现各节点的信息同步、通信和传输数据，从而达到汽车各部件正常工作。
六、刹车时电压有浮动？
在后视镜加热开关附近加了一个电压表，因为经常停车的时候听音乐，这样以便于了解电瓶的情况。之前一直也没注意，这几天刹车的时候发现电压下降，大概0.5V左右，松开刹车踏板后电压又回到14.2V，一踩就到13.7V。考虑了几个原因，大家帮忙分析一下：
1. 刹车助力装置很费电，刹车时造成压降过大，属正常
七、丰田can总线电压？
双线驱动模式CANH和CANL的一般电压如下: 0--显性--CANH对地3.5V，CANL 1.5V； 1--隐性--CANH对地2.5V，CANL 2.5V。 这个和驱动的收发器类型相关，如PCA82C250等就是这种电平。 扩展资料： CAN总线上是差分信号，一个差分信号是用一个数值来表示两个物理量之间的差异。
从严格意义上来讲，所有电压信号都是差分的，因为一个电压只能是相对于另一个电压而言的。
在某些系统里，系统“地”被用作电压基准点。当“地”当作电压测量基准时，这种信号规划被称之为单端的。
我们使用该术语是因为信号是用单个导体上的电压来表示的。
另一方面，一个差分信号作用在两个导体上。信号值是两个导体间的电压差。尽管不是非常必要，这两个电压的平均值还是会经常保持一致。
我们用一个方法对差分信号做一下比喻，差分信号就好比是跷跷板上的两个人，当一个人被跷上去的时候，另一个人被跷下来了， 但是他们的平均位置是不变的。
继续跷跷板的类推，正值可以表示左边的人比右边的人高，而负值表示右边的人比左边的人高。0表示两个人都是同一水平。
八、比亚迪can线电压跳动？
原因分析：
1、线路故障
2、信号千扰
3、CAN网络故障
4、车辆某个模块异常
维修过程：
1、车辆进店检查，用VDS扫描，无程序更新，车辆故障为偶发性，读取车辆模块自适应巡航、仪表、助力转向、变速器等多个模块都和ESP失去通讯；
2、根据故障码、车速不显示、无助力现象，查看电路图发现转角传感器和ESP都属ESC网，为进一步确认故障点，测量ESP B03插头1号、25号、28号电压12.4V正常，地线正常，在测量CAN-H 1.6V, CAN-L 0.7V电压偏低异常；
3、测量OBD口ESC网CAN线电压同样是1. 6V, 0.7V异常，测量阻值正常，为确认故障点缩小故障范围，逐个断开ESC网络模块ESP,EPB, MRR, MPC, SAS, R-EPS, MPC模块，分别测量断开时数据没有变化，后咨询技索部告知4G模块也共用ESC网络，4G模块安装在PAD内部，断开PAD测量电压正常，对换测试故障排除。
九、Can电压高怎么排除？
第一步：首先，连接诊断能手读取故障码，故障码显示CAN通讯相关故障码，基本确定是CAN线异常；
第二步：准备测量下CAN线的电压，于是就近选择拔掉氮氧传感器，用万用表量了下CAN线电压，CAN高2V左右，CAN低1.8V左右，显然CAN高的电压不对，简单检查了线路，没发现磨破的地方；
第三步：怀疑是其他CAN模块故障影响，为确认故障点，逐个拔除GPS、ABS等CAN模块，看CAN线电压是否恢复正常，结果并没有改变；
第四步：有点着急了，想再确认下线束的通断，于是拔下电脑板端的插头，直接使用万用表测量电脑板到诊断插口两根通讯线的通断，发现CAN高线不通，又量了下诊断插口到氮氧传感器的CAN线，结果是通的；
第五步：根据线路走向，确定是电脑板到副驾驶室的线束有断路，由于线束复杂，找出断线的工作量较大，于是从电脑版端重新拉一条CAN高线到氮氧传感器CAN高，飞线试车，故障消除。
十、can线电压多少正常？
CAN总线电压通常是指CANH和CANL之间的电压，这两个端口是平衡差分信号的正负端，电压值与测量点的位置有关：
当测量点靠近发送节点时，差分电压为±2V左右，靠近接收节点时，差分信号会有很大的衰减，一般电压值为±200mⅤ。
请注意，上面所说数值是信号最大幅值，不是平均值。
