一、变压器能耗制动启动电压是多少？
变压器容量:直流电流I=4Ia(Ia=电机空载电流)直流电压:U=IR(R=定子绕组线阻).直流电流=电动机空载电流*(3——5)直流电压=自动电流*电动机定子绕组出线端中,任意两端之间的电阻.
二、7.5KW电机能耗制动的电压？
能耗制动用桥式整流器整流需要的电压：查看电机的额定电流，测量电机的直流电阻。根据R*I=V得出电压，可直接不用电阻。
三、能耗制动绕线式异步电机能耗制动？
异步电动机是一种交流电机，也叫感应电机，主要做电动机使用，能耗制动是笼型电动机的制动方法之一，广泛应用于工农业生产中。 例如机床，水泵，冶金，矿山设备轻工业机械设备等都用它作为原动机，其容量从几千瓦到几千千瓦。 异步电机主要有定子和转子两大部分组成。定子相数有单相和三相两类。三相异步电机转子结构有笼型和绕线式两种。定子由定子铁芯，定子绕组和机座三部分构成。定子铁芯的作用作为电机磁路的一部分和嵌放定子绕组。铁芯一般采用导磁性良好，比损耗小的0.5mm厚的低硅钢片叠成。定子绕组是电机的电路，其作用是感应电动势，流过电流。定子绕组在槽内部分与铁芯间绝缘。转子由铁芯，转子绕组和转轴构成。转子铁芯是电机磁路的一部分，一般由0.5mm硅钢片冲制后叠压而成。转轴起支撑转子铁芯和输出机械转矩的作用。转子绕组有笼型和绕线式。本次设计主要用到笼型，重点介绍下笼型。在转子铁芯均匀分布的每个槽内各放置一根导体，在铁芯两端放置两个端环，分别把所有伸出槽外部分与端环连接起来。如果去掉铁芯剩下的绕组就像一个松鼠笼子。 异步电机之所以得到广泛应用，主要由于它结构简单，运行可靠，制造容易，价格低廉，兼顾耐用，而且有较高的效率和相当好的的工作特性。但是尚不能较大范围内平滑调速以及它必须从电网吸收之后的无功功率。 在交流电力拖动系统中, 异步电动机既可运行于电动状态, 又可运行于电磁制动状态, 随生产机械的不同要求而定。三相异步电动机的能耗制动, 是通过将运行在 电动状态的异步电机的定子脱离交流电源时, 立即在定子两相绕组通入直流励磁电流的方法, 使定子产生静止磁场的。当转子由于惯性仍在旋转时, 其导体切割此磁 场便感应电流并产生与转子转向相反的电磁制动转矩而实现制动。它广泛用于矿井提升及起重运输等生产机械上。
四、什么是能耗制动？
能耗制动是一种制动形式。
又分为直流电机的能耗制动和交流电机的能耗制动。
直流电机的能耗制动：
电动机在电动状态运行时若把外施电枢电压U突然降为零，而将电枢串接一个附加电阻R，即将电枢两端从电网断开，并迅速接到一个适当的电阻上。电动机处于发电机运行状态，将转动部分的动能转换成电能消耗在电阻上。随着动能的消耗，转速下降，制动转矩也越来越小，因此这种制动方法在转速还比较高时制动作用比较大，随着转速的下降，制动作用也随着减小。
交流电机的能耗制动：
电机在正常运行中，为了迅速停车，不仅断开三相交流电源，还要在定子线圈中接入直流电源，在定子线圈中通入直流电流，形成磁场，转子由于惯性继续旋转切割磁场，而在转子中形成感应电动势和电流，产生的转矩方向与电机的旋转方向相反，产生制动作用，最终使电机停止。
在电机的转子中穿入不同的电阻和在电机的定子中接入不同的直流电流，可以产生不同的制动转矩。
特点：当电机的转速下降为零时，制动转矩也将为零，所以能耗制动能使电机准确停车。
五、交流能耗制动原理？
能耗制动，即在电动机脱离三相交流电源之后，定子绕组上加一个直流电压，即通入直流电流，利用转子感应电流与静止磁场的作用以达到制动的目的。
能耗制动是一种应用广泛的电气制动方法。当电动机脱离三相交流电源以后，立即将直流电源接入定子的两相绕组，绕组中流过直流电流，产生了一个静止不动的直流磁场。此时电动机的转子切割直流磁通，产生感生电流。在静止磁场和感生电流相互作用下，产生一个阻碍转子转动的制动力矩，因此电动机转速迅速下降，从而达到制动的目的。当转速降至零时，转子导体与磁场之间无相对运动，感生电流消失，电动机停转，再将直流电源切除，制动结束。
六、什么叫能耗制动？
能耗制动是一种制动形式。
又分为直流电机的能耗制动和交流电机的能耗制动。直流电机的能耗制动： 电动机在电动状态运行时若把外施电枢电压U突然降为零，而将电枢串接一个附加电阻R，即将电枢两端从电网断开，并迅速接到一个适当的电阻上。电动机处于发电机运行状态，将转动部分的动能转换成电能消耗在电阻上。随着动能的消耗，转速下降，制动转矩也越来越小，因此这种制动方法在转速还比较高时制动作用比较大，随着转速的下降，制动作用也随着减小。交流电机的能耗制动： 电机在正常运行中，为了迅速停车，不仅断开三相交流电源，还要在定子线圈中接入直流电源，在定子线圈中通入直流电流，形成磁场，转子由于惯性继续旋转切割磁场，而在转子中形成感应电动势和电流，产生的转矩方向与电机的旋转方向相反，产生制动作用，最终使电机停止。在电机的转子中穿入不同的电阻和在电机的定子中接入不同的直流电流，可以产生不同的制动转矩。特点：当电机的转速下降为零时，制动转矩也将为零，所以能耗制动能使电机准确停车。七、能耗制动的原理？
能耗制动原理是当电动机脱离三相交流电源以后，立即将直流电源接入定子的两相绕组，绕组中流过直流电流，产生了一个静止不动的直流磁场。
此时电动机的转子切割直流磁通，产生感生电流。
在静止磁场和感生电流相互作用下，产生一个阻碍转子转动的制动力矩，因此电动机转速迅速下降，从而达到制动的目的。
当转速降至零时，转子导体与磁场之间无相对运动，感生电流消失，电动机停转，再将直流电源切除，制动结束。
八、反馈制动和能耗制动的区别？
反馈制动：电动机转子转速高于励磁磁场转速，则电动机变为发电机，向电网供电，转速将下降。
能耗制动：切断电机三相电源，定子接直流电，在转子中产生恒定带有磁极磁场，转子由于惯性运动产生感应电流，感应电流在磁场中产生阻力矩从而制动
九、强制制动和能耗制动各自特点？
强制的话，那就是说在不需要的时候，我们必须将它只懂这个叫做强制制动。像能耗制动的话，那就是一般用他的一些能量和原来制动。
十、能耗制动和强制制动的区别？
能耗制动和强制制动都是车辆行驶时制动系统的工作方式，它们的区别在于实现方式不同。
能耗制动是指通过动力系统的电子控制单元（ECU）控制，将车辆的动能转换为电能进行回收。在行驶中，当驾驶员松开油门踏板或者踩下制动踏板时，ECU会通过制动系统将车轮转动的动能转换成电能，并储存在动力电池中，同时将车辆的速度逐渐降低。这一方式具有节能、减少排放等环保优势。
强制制动则是指通过摩擦力将车辆动能转换为热能和机械能，实现制动的过程。在行驶中，当驾驶员需要急剧减速或停车时，通过踩下制动踏板，在制动系统的作用下，刹车盘和刹车片之间形成摩擦，从而阻止车轮运动，使车辆停下来。
综上所述，能耗制动和强制制动区别在于实现方式不同，能耗制动是通过将动能转化为电能实现制动，而强制制动则是通过摩擦力实现制动。
