一、电磁转矩与电压公式？
一、直流电机电磁转矩方程式
P N
T ＝------ Iaφ＝CTIaφ
2∏a
式中：
Ea──直流电机的电枢电势（V）
p──极对数
a──支路对数
N──电枢总导体数
n──转速，（r/min）
ф──每极磁通，（Wb）
无论是发电机运行，或电动机运行，电机内部均存在载流导体和磁场，都存在电磁转矩的问题。
二、转矩和端电压关系公式？
直流电动机转速和输入电压成正比。直流电动机扭矩跟输入电流成正比。具体的公式 ：n＝KU fm＝K I K是机械常数使机械元件转动的力矩称为转动力矩，简称转矩。机械元件在转矩作用下都会产生一定程度的扭转变形，故转矩有时又称为扭矩。转矩是各种工作机械传动轴的基本载荷形式，与动力机械的工作能力、能源消耗、效率、运转寿命及安全性能等因素紧密联系，转矩的测量对传动轴载荷的确定与控制、传动系统工作零件的强度设计以及原动机容量的选择等都具有重要的意义。此外,转矩与功率的关系T=9549P/n或T=P/Ω（Ω为角速度，单位为rad/s）。电机的额定转矩表示额定条件下电机轴端输出转矩。转矩等于力与力臂或力偶臂的乘积，在国际单位制(SI)中，转矩的计量单位为牛顿・米(N・m)，工程技术中也曾用过公斤力・米等作为转矩的计量单位。电机轴端输出转矩等于转子输出的机械功率除以转子的机械角速度。直流电动机堵转转矩计算公式TK=9.55KeIK
三、电磁转矩与电压频率关系公式？
针对你的问题有公式可参照分析：
电机功率：P=1.732×U×I×cosφ
电机转矩：T=9549×P/n ；
电机转速：n=60f/p，p为电机极对数，例如四级电机的p=2；
注：当频率达50Hz时，电机达到额定功率，再增加频率，其功率时不会再增的，会保持额定功率。
电机转矩在50Hz以下时，是与频率成正比变化的；当频率f达到50Hz时，电机达到最大输出功率，即额定功率；如果频率f在50Hz以后再继续增加，则输出转矩与频率成反比变化，因为它的输出功率就是那么大了，你还要继续增加频率f，那么套入上面的计算式分析，转矩则明显会减小。
转速的情况和频率是一样的，因为电源电压不变，其频率的变化直接反应的结果就是转速的同比变化，频率增，转速也增，它减另一个也减。
关于电压分析起来有点麻烦，你先看这几个公式。
电机的定子电压： U = E + I×R (I为电流, R为电子电阻, E为感应电势)；
而：E = k×f×X (k:常数, f: 频率, X:磁通)；
对异步电机来说： T=K×I×X (K:常数, I:电流, X:磁通)；
则很容易看出频率f的变化，也伴随着E的变化，则定子的电压也应该是变化的，事实上常用的变频器调速方法也就是这样的，频率变化时，变频器输出电压，也就是加在定子两端的电压也是随之变化的，是成正比的，这就是恒V/f比变频方式。 这三个式子也可用于前面的分析，可得出相同结果。
当然，如果电源频率不变，电机转矩肯定是正比于电压的，但是一定是在电机达到额定输出转矩前。
四、最大转矩与电压的公式？
电机功率：P=1.732×U×I×cosφ
电机转矩：T=9549×P/n ；
电机的定子电压： U = E + I×R (I为电流，R为电子电阻，E为感应电势)；
而：E = k×f×X (k：常数，f：频率，X：磁通)；
对异步电机来说： T=K×I×X (K：常数，I：电流，X：磁通)；
如果电源频率不变，电机转矩肯定是正比于电压的，但是一定是在电机达到额定输出转矩前。
将被测电压与仪器的标准电压进行比较而实现电压测量。电路在补偿状态时，被测电压回路无电流，测量结果准确度仅取决于电位差计的电源、标准电池、标准电阻和高灵敏度检流计，故它的测量准确度可达0．01%或更高。可用于精确测量电动势、电压、电流、电阻等电学量。
五、为什么转矩与电压成正比？
电机功率：P=1.732×U×I×cosφ
电机转矩：T=9549×P/n ；
电机的定子电压： U = E + I×R (I为电流，R为电子电阻，E为感应电势)；
而：E = k×f×X (k：常数，f：频率，X：磁通)；
对异步电机来说： T=K×I×X (K：常数，I：电流，X：磁通)；
如果电源频率不变，电机转矩肯定是正比于电压的，但是一定是在电机达到额定输出转矩前。
将被测电压与仪器的标准电压进行比较而实现电压测量。电路在补偿状态时，被测电压回路无电流，测量结果准确度仅取决于电位差计的电源、标准电池、标准电阻和高灵敏度检流计，故它的测量准确度可达0．01%或更高。可用于精确测量电动势、电压、电流、电阻等电学量。
六、电机的转矩和电压的方程式？
一、直流电机电磁转矩方程式
P N
T ＝------ Iaφ＝CTIaφ
2∏a
式中：
Ea──直流电机的电枢电势（V）
p──极对数
a──支路对数
N──电枢总导体数
n──转速，（r/min）
ф──每极磁通，（Wb）
无论是发电机运行，或电动机运行，电机内部均存在载流导体和磁场，都存在电磁转矩的问题。
电磁转矩 T 和磁密、电枢电流之间的关系应符合此式。此式为直流电机的第三大基本公式，很重要。
直流电机电磁转矩方程式
(1)思路：
{
f=BliaT=фCTIa
2)不论是发电机或是电动机运行，T均存在。但是，对于发电机，T为制动转矩，而对于电动机，T为拖动转矩。
可以和基本物理式相比较，电磁力对应于电磁转矩；磁通密度对应于磁通量；载流导体的ia 对于应于电枢电流 Ia ；导体有较长对应于转矩常量CT 。
对于发电机，电磁转矩的作用是制动性质的转矩，也就是T和n反方向；制动转矩是反对转子旋转的意思
对于电动机，电磁转矩的作用是拖动性质的转矩，也就是T和n同方向。拖动转矩是帮助转子旋转的意思。
二、直流电机转矩平衡方程式
发电机输入的机械转矩与电机本身的机械阻力转矩和电磁转矩相平衡。电动机产生的电磁转矩减去空载阻力转矩之后就是电动机输出的机械转矩了。
设 T0 ──电机本身的机械阻力转矩；
T1,T2 ──表示电机的输入，输出转矩。
则发电机 T1 = T0 + T
电动机 T = T0 + T2
七、最大电磁转矩转差率和电源电压有关吗？
有关系的
电磁转矩与所加电压的平方成正比。可以自己算的。基础是在额定电压下有额定转矩。
由于电机存在机械惯性，转速不会立刻变化，于是电枢感应电压暂时未变，必定高于电源电压，因此电枢电流是向电源供电（负值），电磁转矩是负值，此时电机实际上扮演发电机的脚色，把机械能转换为电能输出。
八、电机转矩和电压平方计算公式？
电机功率：P=1.732×U×I×cosφ
电机转矩：T=9549×P/n ；
电机的定子电压： U = E + I×R (I为电流，R为电子电阻，E为感应电势)；
而：E = k×f×X (k：常数，f：频率，X：磁通)；
对异步电机来说： T=K×I×X (K：常数，I：电流，X：磁通)；
如果电源频率不变，电机转矩肯定是正比于电压的，但是一定是在电机达到额定输出转矩前。
将被测电压与仪器的标准电压进行比较而实现电压测量。电路在补偿状态时，被测电压回路无电流，测量结果准确度仅取决于电位差计的电源、标准电池、标准电阻和高灵敏度检流计，故它的测量准确度可达0．01%或更高。可用于精确测量电动势、电压、电流、电阻等电学量。
九、高转矩低转矩区别？
低转速高扭矩的车就是说在比较低的转速就有比较高的扭矩输出，
高转速低扭矩的车就是说在比较高的转速就有比较低的扭矩输出，
高转速低扭矩的车适合在告诉公路行驶，这时的车速很快 发动机功率大，需要的扭矩就会小一点，
低转速高扭矩的车适合在城市的道路上行驶，车速慢，因此发动机转速就会低，在这种情况下低转速高扭矩的车就会很有劲，可以很容易超车或者起步等等！
一般来说，当车速很高的时候转速并不是很大，因为不需要加速，所以对于扭矩的需求也不是很大，另外扭矩最大的时候，对于整个车来说，此时燃油转换成的有用功的效率最大。
由此答案就出来了，假如A车4800转达到最大扭矩，B车以3000转达到最大扭矩，且都是同样的功率（对于同款发动机来说可以约等于排量），在高速上，高速限速120，实际速度130，此时一般车辆转速在3300转，很少会达到5000转。
在高速上
一，B车加速需要的时间短，省油；二同样3300转B已用最高效率在运行，能够保持130的速度了。而A车需要4000转来维持130的速度，因为扭矩相对较小，输出有用功也相对较小，所以需要发动机消耗更多的燃油来维持相同的速度。所以B车省油一些。当然因为高速限速，这是在保持车度并不是很高，不是以最大功率运行时，根据发动机功率、转速、扭矩曲线图一般低转速高扭类型在转速很高时扭矩会变小，而功率又决定了车辆最大速度，所以不以最高车速比较。
在城市道路上
这里不用说，走走停停提速快，更省油，更灵活。
十、电机的输出转矩，负载转矩，电磁转矩关系？
电磁转矩应该是电机理论转矩，忽略摩擦定因素输出转矩。电机的输出转矩就是电机的电磁转矩减去电机的摩擦输出的转矩。负载转矩就是电机经减速机等作用到负载的转矩。电磁转矩（大） 电机输出转矩（中） 负载转矩（小）
