一、小鹏p7的磷酸铁锂和三元锂怎么选？
磷酸铁锂有个致命性问题，就是充电一致性很难！有些电池充满了，有些电池还没充满，继续充电就会导致电池过充而损坏。早期比亚迪的很多磷酸铁锂电池，开了一两年续航直线下降，不得不重新装电池。现在的电池算法虽然进步了很多，但是在一致性问题上，仍旧比不过三元锂电池，也就是说电池包整体寿命上，可能还是低于三元锂电池包。当然，我这是基于以前的案例，最近磷酸铁锂电池进化到了什么地步我不清楚，因为只有今年，业界才开始大规模使用磷酸铁锂电池，可以参考的电池损坏案例很少。
基于此，我的建议是等一年，看看网上的反馈，如果p7磷酸铁锂版一年后没啥衰减，那就是说算法进步了，可以入手。如果着急买车，那就选三元锂电池，三元成熟又抗冻。退一万步说，哪怕真会发生电池起火了，磷酸铁锂也会烧，只是烧的慢，但一样会把车子烧成车架。
二、三元锂和磷酸铁锂外形？
不能从外形上辨别，首先还是要看规格相应的电池类型看放电率，同样的电池可以做铁电池，也可以做三元锂离子电池。
可以从电池外观标识上识别出来，一般的电池厂家都有一个条码标识，里面包含了很多信息。但是国内也经常有不良核心厂家，没有良心去做不好的事情，假标准，假等等。
三、磷酸铁锂和三元锂区别？
磷酸铁锂电池优点：
相比目前市面上较为常见的钴酸锂和锰酸锂电池来说，磷酸铁锂电池至少具有以下五大优点：更高的安全性、更长的使用寿命、不含任何重金属和稀有金属（原材料成本低）、支持快速充电、工作温度范围广。
磷酸铁锂电池缺点：
磷酸铁锂存在一些性能上的缺陷，如振实密度与压实密度很低，导致锂离子电池的能量密度较低；材料的制备成本与电池的制造成本较高，电池成品率低，一致性差；产品一致性差；知识产权问题。
三元锂电池优点：
三元锂电池能量密度高，循环性能好于正常钴酸锂。目前，随着配方的不断改进和结构完善，电池的标称电压已达到3.7V，在容量上已经达到或超过钴酸锂电池水平。
三元锂电池缺点：
三元材料动力锂电池主要有镍钴铝酸锂电池、镍钴锰酸锂电池等，由于镍钴铝的高温结构不稳定，导致高温安全性差，且pH值过高易使单体胀气，进而引发危险，目前造价较高。
总结：对比之下，三元聚合物锂电池的确有着更优于磷酸铁锂电池的特质，但是目前随着新能源它的发展却受到了阻碍，但是总得来说三元聚合物锂电池更好。
密度不一样，成本不一样。
四、磷酸铁锂和三元锂哪个用锂量大？
1、就目前储能型电池来说，还是三元锂电池要好些，因为磷酸铁锂电池到了技术顶端，而三元锂电池还在发展中，未来三元也是有可能超越磷酸铁锂的； 2、磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。其特色是不含钴等贵重元素，原料价格低且磷、铁存在于地球的资源含量丰富，不会有供料问题。其工作电压适中（3.2V）、单位重量下电容量大（170mAh/g）、高放电功率、可快速充电且循环寿命长，在高温与高热环境下的稳定性高；
五、磷酸铁锂和三元锂哪个含锂量大？
三元材料在电池比能量、比功率、大倍率充电、低温性能等方面有优势，循环性能方面则是磷酸铁锂材料优势明显，在安全方面磷酸铁锂电池也优于三元材料。在选用电池时可根据不同用途选择，如大巴车空间较大，对电池比能量和比功率要求相对较低，可选择磷酸铁锂材料电池，发挥其循环性能好的特性，轿车空间有限，电池用量小，则选用高比能量与高比功率三元材料电池更为合适。
六、三元铁锂和磷酸铁锂哪个好？
目前市场在售的新能源汽车动力电池都是采用锂离子电池，其中锂离子电池可以分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，不过消费者大多数都是外行，也弄不清磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个好？今天我们就来详细讲解磷酸铁锂电池和三元锂电池的区别以及寿命。
什么是磷酸铁锂电池？
磷酸铁锂电池是锂离子电池的一种，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。特点是安全稳定性强、耐高温、循环性能好。
什么是三元锂电池？
三元锂电池又被为“三元聚合物锂电池”，指的是镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂作为正极材料的锂电池。由于三元锂电池体积更小、能力密度更高，目前正广泛应用于新能源汽车上，比如我们熟知的特斯拉，旗下所有车型都是采用了三元锂电池。
磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个好？
1、电池能量密度
◇三元锂＞磷酸铁锂
通俗来看，就是单位体积或重量的情况下，三元锂电池可以储存更多的电量，车辆的续航里程就更大。这是由于两者的电极材料差异，磷酸铁锂电池正极材料为磷酸铁锂，而三元锂电池为镍钴锰或镍钴铝。化学特性的不同，使得相同质量下的三元锂电池能量密度为磷酸铁锂的1.7倍。
2、安全性能
◇磷酸铁锂＞三元锂
目前主流车用电池中，磷酸铁锂热稳定性最出色。在周围温度达到600℃时，才开始溶解。相比之下，三元锂电池在300℃左右就开始溶解了。在自燃事件中，确实也是三元锂电池车型占据更大比例。
3、低温性能
◇三元锂＞磷酸铁锂
纯电动汽车在巡航里程衰减的事情成了行业默认的现象了。磷酸铁锂电池在低温状态下性能差于三元锂。磷酸铁锂在-10℃时电池容量衰减至约50%，最多不能超过-20℃工作。三元锂的下限值为-30℃，同等温度时衰减程度比磷酸铁锂要小。
4、使用寿命
◇磷酸铁锂＞三元锂
汽车电池组与手机电池一样，当里面的化学物质经过多次反应，失去活性总电量也就随着下降。磷酸铁锂可以充电3500次才衰减至强制更换的界限80%，估算下来大概可以使用10年以上。三元锂充电2000次左右就已经衰减至限定值了，而这大致只能使用6年的时间。
综合评价：三元锂电池适用于乘用车，磷酸铁锂电池适用于大巴车，而未来将会是固态电池的天下。
从电池的安全性能、密度容量、受用寿命、低温表现等多方面进行比较。两者都各有优势，以磷酸铁锂为代表的的比亚迪，觉得安全性能更好。特斯拉采用三元锂电池，续航优势显著。续航的短板，会让消费者潜意识忽略其余的优点。自比亚迪开始采用三元锂电池后，两种电池的世纪之战也落下帷幕。只能说明一点，在家用车的领域，三元锂电池的综合表现显然更加迎合市场需求。
【不合理使用会导致折寿】
不管是磷酸铁锂电池，还是三元锂电池，无论什么样的电池技术，如果不合理使用都会导致电池衰减，从而影响电池寿命，以下几点务必要注意：
1、经常快充。很多新能源汽车支持快充模式，所以不少车主会选择快充，在短时间内给车充进一定电量，以保证车辆正常行驶。快充是个好功能，但是经常使用快充会降低电池的还原能力，从而减少充放电的循环次数，对电池造成一定伤害。
2、低温长时间停放。目前市面在售的新能源汽车电池主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，虽然它们在面对低温时表现各异，但是无论哪种电池技术，面对低温环境时都存在电池衰减的现象。
3、经常低电量充电。由于锂离子电池是不存在电池记忆效应，所以电动汽车就好像我们智能手机一样，随用随充，尽量不要把电量耗光在充电。
4、大脚油门。因为电动汽车有一个特性，那就是加速性能卓越，所以部分车主就喜欢大脚油门，推背感随即而来。可是要清楚，大电流放倒会使电池内阻急剧增加，经常这样驾驶甚至有可能损害电池。
七、三元锂和磷酸铁锂通用么？
不可以
磷酸铁锂和三元锂电池充电器不可以通用,磷酸铁锂电池不可以用普通的锂电充电器,
因为磷酸铁锂电池电压标称3.2伏(一般当做3V电池用)充满电压3.65V最高不能超过3.8V。
如果用4.2V的普通充电器就会造成电池损坏。
同是72v的三元锂电池与磷酸铁锂电池，充电电压不相同。72v三元锂电池是20串，满电是84v。
八、磷酸铁锂和三元锂的区别？
磷酸铁锂电池循环5000次剩余容量百分之八十四，三元锂电池循环3900次剩余容量百分之六十六，循环寿命方面进行比较，磷酸铁锂电池组优势更明显。
如果把剩余容量/初始容量=80%作为测试结束点，目前磷酸铁锂电池实验室1C循环寿命在3500次以上，部分达到5000次，而三元锂电池实验室1C循环寿命在2500次左右。
在循环寿命这一个点上，磷酸铁锂电池组相较于三元锂电池，真实寿命要长许多。在同等循环次数下，磷酸铁锂电池的剩余容量也比三元锂电池多不少。
除了在循环寿命方面这两者电池有着较大的差距，在安全性能方面，两者也有不同。
磷酸铁锂电池组和三元锂电池安全性能比较
从材料体系方面来进行比较，磷酸铁锂电池组的正极材料分解温度在700摄氏度左右，三元锂电池的正极材料分解温度在200摄氏度左右。
在实验室的测试环境下，短路的磷酸铁锂电池单体，基本不会有着火的情况出现。而三元锂电池则不一样，会更容易出现着火的情况，所以三元锂电池对于热管理的要求较高，而磷酸铁锂电池组对于温度的适应性更高也更安全。
九、磷酸铁锂最高电压？
正常工作范围电压值为：2.5-3.65V最高电压可以到3.9V磷酸铁锂电池的标称电压为：3.2V，也就是说它在3.2V的时候放点性能最好！
磷酸铁锂电池，是一种使用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池，单体额定电压为3.2V，充电截止电压为3.6V~3.65V。充电过程中，磷酸铁锂中的部分锂离子脱出，经电解质传递到负极，嵌入负极碳材料；同时从正极释放出电子，自外电路到达负极，维持化学反应的平衡
十、磷酸铁锂充电电压？
磷酸铁锂电池的充电电压应该设在3.65v，标称电压3.2v，一般充电最大电压可以高出标称电压的20%，但电压太高容易损坏电池，3.6v电压低于这一指标，没有过充。电池如果设定最低3.0v就需要充电，那么3.4v比最最低高0.4v，3.6比最低高0.6v多出这0.2v可以释放一半的电能，也就是说每一次充电，比3.4v多一半使用时间，由于电池使用次数一定，这样就寿命增加一半，所以在不损坏电池的情况下，增加充电电压，会增加电池寿命
