地铁接触网电压多少？

一、地铁接触网电压多少？

1、接触网供电；电压1500V，电网就在列车上方。此法安全系数高，但技术含量大，铺设难度大，费用高昂。

2、第三轨供电，供电不是列车轨道，而是与轨道平行的第三轨，通常是用较轻的工型钢。但也有例外（北京地铁采用60公斤/米的标准工型钢）。电压750V。

二、铁路接触网电压？

接触网电压额定是25KV。

高速铁路接触网

是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。接触网一旦停电，或列车电弓与接触网接触不良，对列车的供电便产生影响。

高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。

三、接触网电压定义？

接触网(Overhead lines)是电气化铁路常用的两种供电网络方式之一，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。

接触网的电压等级：25KV到30KV之间（对地而言）单相工频交流电，对电力机车电压均为：25KV。考虑电压损耗，牵引变电所输出电压为：27.5KV或55KV，其中55KV为AT供电方式，主要用于高速电气化铁路中。城市轨道交通的接触网电压一般为直流750V或1500V。

四、地铁接触网和铁路接触网区别？

在地铁系统中柔性接触网常常使用在空间够大的车场,车辆段等高架线路或地面线路，在隧道内几乎不采用安装柔性接触网的方式，地铁里使用的柔性接触网与铁路使用的柔性接触网大部分是相同的，唯一不同的是铁路使用的交流供电，而地铁使用的是直流供电。柔性接触网具有弹性好的优点，可以支持高速度列车的运行，所以铁路上均采用的柔性接触网供电，特别是动车和高铁仍在大量使用。但其缺点也不少，柔性接触网架设需要极大的空间，其结构复杂，最主要的是它较刚性接触网更易断裂。

　　刚性接触网的结构简单铺设需要的空间也比柔性小很多，所以常常被使用在地铁线路的地下区段，刚性接触网的稳定性非常强不容易断裂，在维护方面也简单许多。刚性接触网的缺点即是弹性不好，列车受电弓在上面滑行时容易出现拉弧等问题，刚性网非常适合地铁的低速、大密度、稳定性高的要求，所以它在地铁里面扮演着主角。

　　地铁在柔性接触网下运行时，受电弓的弹起高度要比在刚性接触网下运行时更高，而地铁高架及地面使用的是柔性接触网，隧道内采用的是刚性接触网，所以在柔性接触网与刚性接触网相交处装有一个带斜面的刚柔过渡元件，便于地铁受电弓可以快速平滑的进行过渡，减少受电弓和接触网的损耗。

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六、铁路的接触网电压多少？

电气化铁道，接触网的电压等级:

额定电压：25Kv；最高电压：27.5Kv；最低电压：19KV（此电压等级综合考虑了：远距离输电、电气设备绝缘、经济性等多方面因素确定的。）

电气化铁道供电在电源侧是三相的，通过牵引变压器（三相两相变压器）将高压三相转换为低压两相，其中一相接地和钢轨，另两相分别供接触网

（即，我们看到的电力机车上方用的高压线）的两个方向，每个方向供出距离在30Km左右。

七、动车组接触网电压？

八、2号线接触网额定电压？

太原市轨道交通2号线小店南车辆段场内接触网采用架空柔性悬挂，接触网系统额定电压为DC1500V，试车线悬挂点处接触线导高一般为5000mm，洗车库内悬挂点处接触线导高一般为5400mm，停车列检库、周月检库、吹扫库及静调库库内悬挂接触线导高一般为5000mm，设计支柱组立281根、硬横梁安装48组、腕臂安装366组、接触线架设21.2条公里、隔离开关安装58台、分段绝缘器安装38套。

九、接触网的总电压是多少？

接触网的电压等级：25KV到30KV之间（对地而言）单相工频交流电，对电力机车电压均为：25KV。考虑电压损耗，牵引变电所输出电压为：27.5KV或55KV，其中55KV为AT供电方式，主要用于高速电气化铁路中。城市轨道交通的接触网电压一般为直流750V或1500V。甘肃新疆已经实现电气化铁路。

十、为什么铁路接触网用交流,而地铁用直流?而且大铁电压比地铁高？

铁路的机车功率较大（几千kW），地铁的功率较小（几百kW），而DC1500/750V无法承受如此大的功率，而为了满足功率，继续升电压又比较困难