一、高铁上的接触网电压是多少？
电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制,额定电压25kV,牵引动力为电能。牵引供电系统将国家电力系统输送的电能转变适合电力机车使用的形式。
实际铁路接触网电压为27.5KV，全国铁路是一样的，普通铁路和高铁一样，在检修时接触网要停电，并要做好接地，接触网几公里为一个供电区间，检修哪个区间就停哪个区间的电。全国电气化铁路接触网电压一样，便于运营，如果电压不一样，会给运营带来诸多不便。
二、高铁接触网与普铁接触网区别？
高速与普速接触网的区别主要体现在三个方面。
区别1：外部环境发生了变化。
普速接触网机车的负荷主要是牵引负载和克服线路阻力，因此牵引特性表现为负荷小和非均匀性。
高速接触网铁路的牵引负荷主要是列车克服高速行驶下空气阻力所需的动力，而牵引负载及线路状况所占的比例较低，因此高速牵引负荷的特点是负荷大。
区别2：电分相。
普速接触网中电分相采用分相绝缘器方式，负载集中、断线安装，是硬点集中区。
高速接触网采用锚段关节方式取代分相绝缘器方式，实现无硬点平滑过渡。
区别3：线岔是两线交汇点。
普速接触网铁路采用交叉线岔方式，双线交叉负载集中，外加线岔装置重量和受电弓始触区的精密要求。
高速接触网悬挂系统与正线连接的线岔采用无交叉线岔方式，在精确的结构布置下，保证高速正线列车在通过道岔时，不与侧线发生接触。
三、高铁接触网与普通接触网区别？
高铁与普通接触网主要区别
一是外部环境发生了变化，在普通接触网负荷主要是牵引负载和克服线路阻力，因此牵引特性表现为负荷小和非均匀性。高铁接触网牵引负荷主要是列车克服高速行驶下空气阻力所需的动力，而牵引负载及线路状况所占的比例较低，因此高速牵引负荷的特点是负荷大（是普速牵引负荷3~4倍）并具有持续性。为保证大负荷持续供电，接触网的载流量要求有大的提高，由此引出了高铁接触网与普铁接触网在结构参数和材质上的区别。
二是电分相，在普通接触网中电分相采用分相绝缘器方式，负载集中、断线安装，是硬点集中区，在高铁接触网运营情况下已经不能满足受流的需要，因此采用锚段关节方式取代。
四、高铁接触网是什么？
高铁接触网，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。接触网一旦停电，或列车电弓与接触网接触不良，对列车的供电便产生影响。
高铁接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
根据高速铁路接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。中国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。
五、高铁接触网几根线？
高铁接触网一般由两根导线组成，分别为架空线和地线。这两根导线共同构成了高铁列车供电系统的接触网。
1. 架空线：架空线是高铁接触网中的主要供电导线，通常悬挂在高架或支架上，为列车提供电力。架空线一般是以高强度的铜合金或铝合金制成，具有良好的导电性能和机械强度，能够承受高速行驶列车的冲击力及各种环境条件。
2. 地线：地线位于架空线的下方，与架空线平行。地线主要起到安全保护作用，当列车出现异常情况时，如发生漏电、短路等，地线可以将电流引导到地面，确保乘客和设备的安全。
六、高铁接触网工作原理？
1、第一点：牵引：高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。
2、第二点:制动：电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。
七、高铁等级？
回答：高铁有商务VIP、一等座、二等座等形式，划分座位等级以满足不同人群的需求。一般商务VIP的位置价格是最高。
高铁现在在国际上是中国的明片，己走向世界，同许多国家有合作发展。高铁车体需要考虑的因素有很多，比如 安全性、载重量、舒适度、降噪等等。我国的工程师在研发高铁车体时，解决了众多技术难题。拿降噪来说， 我们时速高达350公里的头车，噪音可以低到只有68个分贝！我国的高铁发展，带动了经济的发展，为国家争了光。
八、高铁电压？
高铁接触网电压为25KV,因存在电阻因素,实际电压为27.5KV。高铁接触网是沿着铁路上空架设的电力机车供电的输电线路。高铁列车进行运作所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来进行传输,在电网供电序列中无法找到高铁用的电压,且高铁的电是单向的。
九、高铁接触网工累不累？
高铁接触网工的工作量不是很大，但登高作业存在一定的危险性，所以属于高危的行业工种，工作倒是不是特别的累，但有时忙起来也不是很轻松。铁路接触网工是24小时倒班制度，倒班时工人是24小时待命令作业，所以有时工作量大时也是很累的。
十、高电压等级划分？
1、电压为1000V以上即为高压电。
2、超高电压是指330千伏至765千伏的电压等级，即330千伏、400千伏、500千伏、765千伏等各种电压等级。
3、特高压是指交流1000千伏及以上和直流正负600千伏以上的电压等级。高压电（英语：High voltage），是指配电线路交流电压在1000V以上或直流电压在1500V以上的电接户线。根据GB/T 2900.50-2008中定义2.1规定，高[电]压通常指高于1000V（不含）的电压等级；特定情况下，指电力系统中输电的电压等
