一、路端电压和电源电动势区别？

电压是一个电源本来的属性，是一直存在的，没有电流照样有电动势，就像重力势能是本来就存在的，物体静止时照样有重力势能。

这个绝对要把概念搞清楚，断路时没有电流，因此无论内阻外阻都不会分担电动势，所以路端电压就等于电源电动势，通路时，电源内部会产生电流，因此在电源内部会损耗一部分电压，分担给挽电路的电压就会小一点，就是比电源电动势小了一点，也就是路端电压不等于电源电动势。

电源电动势=路端电压+电源内阻×电路电流。所以当电流位0的时候 电源电动势就等于路端电压了。以上共识只是运算法则而已，电源电动势是电源的本身属性，也就是说，只要是电源，就有电动势，不管电路是否是通路。

二、路端电压和感应电动势区别？

感应电动势是发电机（或具备发电原理的装置）发电过程中产生的电压，由于发电机本身存在很小的内阻，当发出的电压供给用电设备时，产生的电流流过发电机内阻会产生压降，路端电压简单的说就是外电路电压，用感应电动势减去这个内阻压降就等于路端电压。即

路端电压＝感应电动势—电路电流×发电机内阻

三、转矩和端电压关系公式？

直流电动机转速和输入电压成正比。直流电动机扭矩跟输入电流成正比。具体的公式 ：n＝KU fm＝K I K是机械常数使机械元件转动的力矩称为转动力矩，简称转矩。机械元件在转矩作用下都会产生一定程度的扭转变形，故转矩有时又称为扭矩。转矩是各种工作机械传动轴的基本载荷形式，与动力机械的工作能力、能源消耗、效率、运转寿命及安全性能等因素紧密联系，转矩的测量对传动轴载荷的确定与控制、传动系统工作零件的强度设计以及原动机容量的选择等都具有重要的意义。此外,转矩与功率的关系T=9549P/n或T=P/Ω（Ω为角速度，单位为rad/s）。电机的额定转矩表示额定条件下电机轴端输出转矩。转矩等于力与力臂或力偶臂的乘积，在国际单位制(SI)中，转矩的计量单位为牛顿・米(N・m)，工程技术中也曾用过公斤力・米等作为转矩的计量单位。电机轴端输出转矩等于转子输出的机械功率除以转子的机械角速度。直流电动机堵转转矩计算公式TK=9.55KeIK

四、有效电动势和最大电动势的关系？

正弦交流电电动势的有效值和最大值的关系是:∈=∈m/√2，式中:∈是有效值，∈m是最大值。

五、功率和电动势的关系？

可以这样理解。P=I^2* R 而 电流 I=u/R u就是电动势ε R=r+R外 由于r无限小 所以 电阻就是外阻R

p=（ε/R）^2 *R=ε^2/R

由此可以推断 在外电阻保持一定的情况下 功率p与电动势的平方成正比例关系。（切记是忽略内阻的情况下，要是不忽略内阻需要按照此公式不忽略r重新推导）

它们的区别有以下几点：1、定义不同：电动势是电源内部非静电力移动电荷做的功与该电荷的比值,电功,是电力做的功,更多的是电流做的功2、定义式不同：电动势E=W/q； 电功,W=UIt3、单位不同：电动势,伏特；电功,焦耳。

六、电感电路端电压、感应电动势、电流之间的关系？

您的问题是，有一个电源，接到一个纯电感L上。

1.是的。u+e=0，或u=-e，e=-Ldi/dt，u=Ldi/dt，u、e、i均为瞬时值。

2.端电压（即电源电压）方向为正，但电压值逐渐减小，那么，电感上产生的电动势方向为负，其绝对值也是逐渐减小的。如果画出曲线，前者在第一象限，由某一高值逐渐减小，靠近横轴。后者，在第四象限，由某一负的高值逐渐靠近横轴。就是它们对于横轴是镜像对称的。

3.由于电源是正弦交流，所以产生正弦变化的电流。如果电源是直流的，就不会产生正弦电流了。如果是具有很小的电阻值r，而具有很大的电感值L的情形，则有u+e=ir，或u=-e+ir，这里，u为外加的电源电压，而不是电感上的电压Ldi/dt，即u=Ldi/dt+ir。u-ir=-e，外加的电源电压减去电阻压降之后，与电感的电动势相平衡。不太好理解啊。

七、励磁电势和端电压的关系？

发电机的励磁电压与发电机的输出端的做工电压没关系，励磁能量的大小是励磁电压*励磁电流＝出的磁场强度（磁力线密度）有关

八、电路端电压和电流的关系？

首先，就是我们参照这谁是一定的。I=U/RU=IR电阻是导体的物理属性，不随电压和电流而变化，滑动变阻器，是特例。理解其参照物是很重要的。关系如下：I一定时，UR成正比，U一定时，IR成反比，R一定时，UI成正比

九、路端电压和电动势有什么区别？

电源的路端电压是指电源加在外电路两端的电压，是静电力把单位正电荷从正极经外电路移到负极所做的功。

对于确定的电源来说，电动势E和内电阻r都是一定的。理想电动势源不具有任何内阻，放电与充电不会浪费任何电能。理想电动势源给出的电动势与其路端电压相等。在实际应用中，电动势源不可避免地有一定的内阻。实际电动势源的电阻可以视为一个理想电动势源串联一个电阻为内阻的电阻器。电源的电动势对一个固定电源来说是不变的，而电源的路端电压却是随外电路的负载而变化的。内阻的大小取决于电动势源的大小、化学性质、使用时间、温度和负载电流。当有限电流通过时，在电池内阻上要产生电位降，从而使得两极间的电位差较电池电动势要小。因此，只有在没有电流通过电池时两电极间的电位差才与电池电动势相等。在精确测量时，不能直接用伏特计来测量一个电池的电动势，就是因为使用伏特计时必须使有限的电流通过回路才能驱动指针旋转，所得结果必然不是电池的电动势，而只是电池两极间的路端电压。一般采用补偿法测电池的电动势，常用的仪器为电位差计。电位差计是按照对消法测量原理而设计的一种平衡式电压测量仪器。它与标准电池、检流计等相配合，成为电压测量的基本仪器。其工作原理如下： 工作电源E，电阻RAB，限流电阻RP构成的测量电路，其中电流 。待测电源EX与检流计G组成分路，调节滑动变阻器P使电流计G中电流为零，则EX=VAP=RAP=I0。波动开关K，改用标准电池ES，再次调节滑动变阻器使电流计G中电流为零，断开开关Ke测得滑动变阻器电阻RS，可得ES=RS×I0，因此 。

十、为什么开路时路端电压等于电动势，从功能关系看？

端电压是什么? 端电压也叫做路端电压,就是电源的两极之间的电压(也叫电势差)。电源也有电阻,端电压也可以理解为是电源外部的电路按分压原理获得的电压。 2.为什么电源处于开路时,电源的端电压等于电动势? 电源处于开路时,外部电阻可以看做无限大,电源内阻分得的电压几乎为0,