一、路灯漏电压监测原理？
1、用万用表测量漏电电压。
把万用表转换开关放在交流电压测量档上，一般为250V档位，然后把黑表笔插入所测设备附近的土壤里，红表笔接在设备的金属外壳上。
这时看万用表上指示数，如果表针不动，可依次改放低档，直到指示出具体的数据即为该设备的漏电电压。如果表笔在最低档时仍无指示，即表示该设备不存在漏电现象。
2、用验电笔检查是否漏电。
检查者手握验电笔直接与用电设备的金属外壳相接，当验电笔中的氖管发亮时，即说明该设备有漏电现象，且漏电电压较高。
当氖管不亮时，则可能是漏电电压低氖管亮不起来，也可能就没有漏电电压。
3、若没有万用表及验电笔。
可用手背碰一下用电设备的金属外壳(没有实践经验的电工请勿采用这种方法)。
当手麻时，就说明该设备有漏电电压。有电击感则说明漏电电压比较高，必须将控制箱电源停电检查分析原因，排除故障后再使用，否则可能出现触电事故。
二、电池电压监测，芯片选型？
LM324就很好用，功耗极低，四组运放，只用三组就行。我做了一个摩托车四段电压指示器就是用324做的，使用低电平输出，连三极管都不用。
三、电池组电压监测原理？
其原理是电池在放电中，电压会随着放电过程的持续而下降，电池生产商便可以依据此绘制出放电曲线，电压值的变化直接对应了电池当前的放电程度，以此得出当前剩余电量。需要注意的是，尽管铅酸电池电压随电量变化较大，但变化区间实际上还是非常小的，加之在车辆行驶过程中负载不断变化，尤其是在起步和急加速时，电池需要瞬间输出大电流。
四、c类电压监测点是什么？
A类：变电站电压监测点；
B类：35kV专线和110kV及以上非专线供电的产权分界点处，分别为变电站35kV母线侧、110kV客户变电站高压母线侧电压监测点；
C类：10（20）kV供电和35kV非专线供电的客户端，分别为10（20）kV专变高压侧和35kV客户变电站高压母线侧电压监测点；
D类：公变台区首端、末端的380/220V低压用户电压监测点。
五、发电机转子轴电压监测装置？
一种发电机转子轴电压测量部件，用于将发电机转子轴电性连接到电压量测装置上进行电压测量，包括：导电软丝集束，包括多根扎在一起的可弯折导电丝状物；电压量测装置接头，用于与所述电压量测装置的接口电性连接；导电转接部，连接于所述导电软丝集束和所述电压量测装置接头之间；绝缘握持部，所述导电软丝集束固定于所述绝缘握持部上。
在其中一个实施例中，所述绝缘握持部为绝缘管，所述导电软丝集束设于所述绝缘管的一端，所述电压量测装置接头设于所述绝缘管的另一端，所述导电转接部设于所述绝缘管内。
在其中一个实施例中，所述绝缘管为硬质塑料管。
在其中一个实施例中，所述导电软丝集束的材质为金属。
在其中一个实施例中，所述导电软丝集束为软铜线编织辫。
在其中一个实施例中，所述导电转接部包括导线，所述发电机转子轴电压测量部件还包括串联在所述导线上的限流电阻。
在其中一个实施例中，所述限流电阻的电阻值为100欧姆～10000欧姆。
在其中一个实施例中，所述限流电阻的电阻值为2000欧姆。
在其中一个实施例中，所述电压量测装置接头为万用表插接头。
在其中一个实施例中，所述导电转接部包括导线，所述轴电压测量部件还包括设于所述绝缘管两端、分别将所述导电软丝集束和所述导线缠在所述绝缘管上的绝缘胶布。
上述发电机转子轴电压测量部件，导电软丝集束由多根细小的可弯折导电丝状物组成，与转子轴接触时为非钢性连接。不管操作人员用力大或小，都可以很好地保持多根可弯折导电丝状物中的一部分与转子轴接触，从而获得准确、稳定的读数。
六、电压监测点的设置原则是什么？
监测电力系统电压值和考核电压质量的节点,称为电压监测点。电力系统中重要的电压支撑节点称为电压中枢点。因此,电压中枢点一定是电压监测点,而电压监测点却不一定是电压中枢点。 电压中枢点的选择原则是:
1)区域性水、火电厂的高压母线(高压母线有多回出线)；
2)分区选择母线短路容量较大的220kV变电站母线；3）有大量地方负荷的发电厂母线。
七、汽车传感器反馈电压监测原理？
汽车氧传感器的工作原理类似于干电池，传感器中的氧化锆元素起到类似电解液的作用。在一定条件下，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差可以产生电位差，且浓度差越大电位差越大。大气中氧含量大概为21%，浓混合气燃烧后的废气中实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。
在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上，由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。
当汽车套管废气一侧的氧浓度低时，在氧传感器电极之间产生一个高电压（0.6～1V），这个电压信号被送到汽车ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气，进而达到减少排气污染的作用。
八、台区电压监测不稳定是什么原因？
1、当有扰动如增加负荷或改变系统条件而造成渐进的、不可控制的电压降落，则系统进入电压不稳定状态。
2、大量采用并联电容器组进行补偿，这种补偿方式在电压降低时，向系统发出的无功功率按电压平方下降。
3、有载调压变压器的大量使用，有载调压变压器以恢复低压侧的电压为调节目的，加重了输电侧的无功需求。
九、什么是系统电压监测点、中枢点？有何区别？电压中枢点一般如何选择？
答:监测电力系统电压值和考核电压质量的节点,称为电压监测点。
电力系统中重要的电压支撑节点称为电压中枢点。
因此,电压中枢点一定是电压监测点,而电压监测点却不一定是电压中枢点。
电压中枢点的选择原则是:1)区域性水、火电厂的高压母线(高压母线有多回出线);2)分区选择母线短路容量较大的220kV变电站母线;3)有大量地方负荷的发电厂母线。
十、如何监测汽车电瓶电压？
汽车电瓶电压是一个重要的参考指标，可以帮助车主判断电瓶是否需要充电或更换。以下是几种常用的监测汽车电瓶电压的方法：
1. 使用电压表/万用表：打开车辆发动机，并在内部电路关闭的情况下检测电瓶电压。将电压表/万用表的正极连接到电瓶的正极，负极连接到电瓶的负极，即可读取电瓶电压值。规格一般为12V或24V。
2. 使用车载电压计：这是一种专门用于测量汽车电瓶电压的仪器，通常内置于车载钥匙扣或仪表盘上。仅需插入点烟器即可使用，例如12V的情况下，读数应该在13V至14V之间。
3. 使用电瓶维护器：这是一种自动化电瓶维护设备，通常在车辆长期停放时使用。维护器可连接到车辆点火插头或直接连接到电瓶，并能够监测电瓶电压，以确保状态处于最佳水平。
以上都是监测汽车电瓶电压的方法，其中使用电压表/万用表可以得到最准确的实时电压。
