一、动力电池电压检测标准？

01、离线测量动力电池的端电压

离线测量动力电池的端电压是指动力电池在脱离原连接线路的情况下，使用万用表的DC电压挡或电压表直接测量动力电池两端的电压。被测动力电池端电压在额定电压左右，不能低于额定电压的5%，不足额定电压5%即为欠压或可能已失效的动力电池。若经过充电或激活充电后端电压仍达不到上述参数，即为失效劫力电池。

02、在线测量动力电池的端电压

在线测量动力电池的端电压是指在动力电池正常充放电情况下，使用万用表的DC电压挡或电压表测量动力电池两端的电压。当动力电池在充电状态时，一般端电压大于额定电压。当动力电池处于放电工作状态时，动力电池的端电压下降约5%(开始工作瞬间)。

03、测量启动瞬间输出大电流特性

测试动力电池是否具有启动瞬间输出大电流的特性。一般情况下，要求动力电池瞬间电流达到峰值的时间小于cms。一般设计为4～5ms，这就是说，动力电池为达到驱动电动机瞬间启动的电流要求，动力电池必须在小于4～5ms时间内输出负载所需的电流，失效的动力电池虽然能够满足端电压和容量的要求，但不能在4～5ms内达到最大放电电流的要求。

04、判别动力电池的内阻和容量

动力电池的内阻根据电池单元种类的不同而有所不同，但基本在一个数量级范围内。以镍氢电池电源为例，其内阻一般在20～30mΩ之间，当内阻超过80mΩ时，需要对动力电池做均衡充电处理或活化处理。动力电池内阻的增大，必然伴随实际输出能量的降低，从而表现为动力电池的容量减小。

测试动力电池的内阻是否增大，决不可用万用表的电阻挡直接测量，应采用间接测量计算的方法，实际测量时可用简单方法判断动力电池的内阻是否增大，即用一组正常动力电池和一组被测动力电池做串联充电，在充电过程中同时测量对比两组动力电池的端电压，内阻增大的动力电池获得的充电电压比正常动力电池的高，充电电压差别的大小反映出内阻差别的程度。动力电池的寿命以标定的年限为标准是不科学的，其正确含义应是：在正常环境下以同深度(100%，50%或20%等)放电，再恢复可使用的次数。一般是通过对实际使用充放电的计算，将动力电池的寿命变成一个可以估计的年限。

目前使用的动力电池一般为免维护密封式电池组，设计寿命一般为5年，寿命较长的是10年或15年。设计寿命是在动力电池生产厂家要求的标准测试环境下才能做出的，而影响动力电池寿命的最主要因素是工作环境温度，一般动力电池生产厂家要求的环境温度是在15～25℃之间，随着温度的升高，动力电池的放电能力提高，一般在30%以内，代价却是动力电池寿大大缩短。实验证明，环境的温度一旦超过2 5℃，温度每升高1 0%，动力电池的寿命缩短1/20例如，动力电池的寿命是5年，环境的温度若为3 5℃，那么动力电池的寿命就只有2.5年，如温度再升高1 0%达到45℃，动力电池的寿命只有1.25年，甚至更短。另外，要想提高动力电池的使用寿命，还必须严格遵循充电电流不能超过动力电池允许的最大充电电流的原则。

在实际应用中因动力电池维护不当而导致动力电池系统故障的比例达30%以上。因此正确对动力电池组进行维护、保养，是延长动力电池使用寿命的关键。对于一些动力电池电源为免维护电池电源的电池系统来说，免维护只是免除了以前的测比、配比、定时添加蒸馏水等工作，但工作状态对动力电池的影响并没有改变，不正常工作状态对动力电池造成的影响没有变，这部分的维护检修工作仍是非常重要的。所有动力电池实际可用容量与动力电池放电电流大小、动力电池的环境工作温度、储存时间的长短及负荷特性(电阻性、电感性、电容性)密切相关。如果不能正确地使用，往往会造成动力电池实际可用容量远小于额定标称容量。为了使动力电池的实际可供使用容量尽可能地保持不下降，应保持动力电池的充放电特性不致随时间增长而明显恶化，以延长动力电池组的使用寿命。

二、求锂电池电压检测电路？

这是本人设计的电容过压泄放电路，检测电压点为2.45V！ 你只需要把TL431左边的脚接在两个分压电阻的中间（两电阻接3.6V到地），计算电阻大小让TL431左边引脚在2.45V就可以了 大部分电源都是这么设计的

三、2V蓄电池电压检测值为多少？

答正常的单格2伏铅酸蓄电池其最低容许放电电压为1.8伏!充满电时空载电压为2.4伏左右!静止8小时后电压为2.12左右!新电池电压会再高一点! 以6只串连的12伏电池!这几个数值就是!1.8x6=10.8v 2,4x6=14.42v 2.12x6=12.7v电压过高电瓶发热易损坏，电压过低负极板活性物质脱离也易损坏

四、锂电池电压检测电路，不太明白怎么工作，哪位兄弟指引一下？

假设门槛电压为Vt，锂电池充电到Vt的时间为Ti，基准电压充电到Vt的时间为Tb， 那么Vi(1-E(-Ti/RC))=Vb(1-E(-Tb/RC))，可见Vi比为Vb、Ti、Tb的函数。

五、3V电池电压检测。用TL431怎么检测电池欠压，并输出LED显示。不能引入外接电源？

TL431不是检测器件，它是一个输出可调的基准电压源。要检测电池欠压，除了基准源以外，还要有比较器，如果要显示电压值，还要有A/D转换器。另外，要LED显示，3V电压是不够的，必须另有外接电源。

六、如何检测蓄电池电压？

一、以电压表加负载来检测蓄电池存电量

检测蓄电池存电量，仅使用电压表或万用表的电压挡不加负载来检查蓄电池的存电是否充足，是很难精确的。单单测量电压时，消耗电流极少，故而不会在电池内部出现大的压降，所以显示电压并不低，但若加上相当的负载，如打开大灯（负载电流10～15A）、按喇叭（负载电流6～12A），电瓶便会使灯光暗淡、喇叭沙哑，从而显示出存电不足。

正确可靠的检测方法是在车上接通启动机检测蓄电池电压，步骤如下：在发动机正常温度下，将一只电压表接在蓄电池的正、负极上，拔出喷油器电线，使发动机不能发动。启动发动机持续运转5～10秒，同时观察电压表的度数，在启动机和线路连接良好的情况下，12V的蓄电池电压在9.6V或高于9.6V时，说明蓄电池技术状况良好；假如电压低于上述值，则说明蓄电池处于亏电状况，存电量不足。

二、用比重计检测蓄电池存电量

用比重计来检测蓄电池的存电量也是一种常用的方法。一般充满电的蓄电池在20℃时电解液的标准比重是1.25～1.29kg/l；假如蓄电池在20℃时电解液比重小于上述值，大于1.06kg/l则蓄电池存电量不足，要充电；假如蓄电池在20℃时电解液比重为1.06kg/l或更小就说明蓄电池已完全放电或损坏。根据这个原理，利用比重计测量蓄电池电解液的比重就能了解蓄电池的存电量，也可以进一步判断蓄电池的状况。

三、用蓄电池检测仪检测蓄电池存电量

在日常保养及维修中真正能够快速准确地检测蓄电池存电量多少，还是要使用蓄电池检测仪。使用时把蓄电池检测仪接入蓄电池10～15秒，电压保持在10.5～11.6V，表示容量充足，蓄电池无故障；电压保持在9.6V～10.5V，表示容量不足，蓄电池无故障；电压降到9.6V以下，表示容量严重不足或蓄电池有故障。以上只是简单的蓄电池检测仪，只能在大电流放电状态下测蓄电池电压，大致判断一下蓄电池的存电量。目前较先进的蓄电池检测仪除了进行启动放电之外，还可以精确地测量冷启动电流（CCA）。

七、如何检测锂电池每串电压？

使用万能表调制直流电压频道10V就可以了！直接测量每一块电池就行！不用拆线！保护板的采集线也就是同样原理

八、怎样检测蓄电池电压降？

拿万用表红表笔接+极黑表笔接-极。档位打在直流50V档.12V电瓶放完电后是10.5V充满后是14.4V，24V电瓶放完是21V充满是28.8V。超过或低于都不正常。一般电瓶压降变不了，变的是容量。当容量变小时同样内阻会增大，这时车子就难打着火，启动电机变得没有力气。

通常常见的汽油机汽车电瓶电压都是12V。多缸柴油机，单缸25马力以上柴油机通常都采用24V电瓶电压供电（两块容量一致电瓶并联）。

九、锂电池充电时，如何正确检测电池电压？

需要根据锂电池充电电路去选择检测电池电压的方法

锂电池的标称电压是3.7V，充满后电压为4.2V。根据不同的充电方法，可以用不同的方法去检测锂电池的电压。恒压充电和恒流充电时，检测锂电池电压的方法是不一样的。

恒压充电时怎么检测锂电池电压？

如果使用4.2V对锂电池进行简易的充电，因为与4.2V电源并联在一起，直接测量锂电池压是不准确的。可以增加一个PMOS控制充电用的4.2V，ADC采用分时扫描进行测量锂电池的电压，比如每秒钟测量一次电压，需要测量电池电压时，先关断4.2V的供电，ADC再进行测量，测量完成后又打开4.2V电压进行充电，这样就可以准确的测量出电压并进行充电控制了。

还可以给锂电串联一个小电阻，比如串联一个0.56R的电阻，充电电压与锂电电压的压并就会落在串联的电阻上，就可以通过ADC测量锂电池的电压了。

恒流充电时怎么检测锂电池电压？

恒流充电时，充电电源电压不是固定的，这种情况下可以直接测量出锂电池的电压，比如用BQ24085锂电池充电管理芯片对锂电池进行充电时，我们可以直接测量出锂电池的当前电压。芯片本身也需要检测锂电池的电压来判断是否充满的。

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十、蓄电池静态电压的检测方法？

蓄电池静态检测的方法是：

不起动发动机，

1、用万用表测量蓄电池的静态电压；

2、用蓄电池检测仪测量蓄电池的性能；

3、用放电叉检测蓄电池的放电电流

1.电阻分压法

检测电池也是判断单个电池质量优劣的常用方法，其中电阻分压法是常用的检测方法之一。在检测过程中，首先通过电阻部分电压的方式将实际电压衰减到测量芯片所能承受的范围，然后对其进行模数转换。有必要注意的是，局部电压电阻的测试方法是随着单细胞数量的新增会出现一定的误差。

2.浮动测量

浮动测量也是目前一种有效的单电池检测方法。当测量电池端电压时，窗口比较器会自动判断电流低电位。在适当的低电势下，模拟-数字转换将直接启动和测量。当低电位过高或过低时，通过微控制器通过数学模型对低电位进行浮动控制。

3.模拟开关的方法

假如要用模拟开关法测试单个电池，通常先选择要测量的通道。然后模拟开关的输出通过电压跟随器送到adc进行转换测试。一般情况下，模拟开关方法可以根据串联电池的总电压选择合适的放大倍数。

除了上述三种常用的电池检测方法外，其他各种先进的方法也可以在实际应用中检测单个电池。因此，假如你想了解单体电池的服务如何，你也可以从电池测试的角度来了解单体电池厂家供应的质量和服务是否值得信赖。