一、点火线圈检测方法？
步骤一：
将车辆点火开关置于“ON”档。接着拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量3号针脚，另一端测量地线，假如针脚与地线之间的电压在12V左右，就进行下一步；如果不是，就检查线路。
步骤二：
拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量1号针脚，另一端测量ECU的5#针脚，看是否存在短路或者断路的现象，假如存在就检查线路；如果否，就进行下一步。
步骤三：
拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量2号针脚，另一端测量ECU的2#针脚，看是否存在短路或者断路的现象，假如存在就检查线路；如果否，就进行下一步。
步骤四：
用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为0.9Ω，如果是，就进行下一步；如果否，就更换点火线圈。
步骤五：
用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为14.5Ω，如果是，就进行下一步；如果否，就更换点火线圈。
二、飞度点火线圈检测？
1、外部检验。目测点火线圈，若有绝缘盖破裂或外壳碰裂，就会受潮而失去点火能力，应予以更换。
2、初次级绕组断路、短路和搭铁检验。
(1)测量电阻法。
用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。
(2)试灯检验法。
用试灯，接在初级绕组的两接线柱上，若灯不喜则是断路:当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障;短路故障用试灯不易香出。
3、次级绕组的检验。
因为次级绕组的一端接干高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障;若试灯暗红，说明无短路故障;若试灯根不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。
4、发火强度检验。
(1)电器试验台检验。
检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验。检验时将放电电极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度(60~70度)时，再将分电器的转速调至规定值，(一般四、六缸发动机的点火线圈为1900r/min，八缸发动机用的点火线圈为2500r/min)，在0.5min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。
(2)用对比跳火法检验。
此方法在试验台上或车上均可进行，将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。点火线圈经过检验，如内部有短路、断路、搭铁等故障，或发火强度不符合要求时，一般均应更换为新品。
三、锐志点火线圈检测？
有以下三个检测方法：
1、外部检验：目测点火线圈，若有绝缘盖破裂或外壳碰裂，就会受潮而失去点火能力，应予以更换。
2、初次级绕组断路、短路和搭铁检验：（1）测量电阻法。用万用表测量点火线圈初级绕组、次级绕组以及附加电阻电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。（2）试灯检验法。用试灯，接在初级绕组两接线柱上，若灯不亮则是断路；当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；短路故障用试灯不易查出。
3、发火强度检验：检查点火线圈产生高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验。检验时将放电电极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈温度升高到工作温度（60~70oC）时，再将分电器转速调至规定值，（一般四、六缸发动机点火线圈为1900r\u002Fmin，八缸发动机用点火线圈为2500r\u002Fmin），在0.5min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。
四、丰田点火线圈检测方法？
1、点火线圈有分初级一端接有12v正极，另一端，既是冷端，接点火末级功率放大器，起动发动机时，初级冷端有12v到0v的跳变，可以用指针万用表电压挡测试，观察表针摆动，数字表数字变化频繁不易观察，次级有高压产生，接上火花塞会跳火，如果没有火花，表示点火线圈损坏；
2、内藏点火驱动模块的点火线圈，如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v-5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏；
3、拆下检测点火线圈，直流检测：初级阻值0.5～1.2Ω。次级阻值1kΩ～6KΩ，如果内部含有高压防误跳火二极管，要用指针表10k挡位，单向导通，注意的是，有些点火线圈次级有断路现象，但装车正常，那是高压越过了附加的短路间隙，仍可继续使用；
4、拆下跳火试验：用大功率三级管，发射机接地，基极接30-50Ω间歇碰触12v正极，次级应该跳火。观察跳火间隙距离，电压越高可跳间距愈大，观察火花粗细，火花较粗跳火电流大，最好火花较粗、火焰亮白、爆鸣声音清脆响亮。用解码器读取故障码，一般可以读出哪个气缸的点火线圈故障。
五、点火线圈拆装检测步骤
点火线圈的拆装步骤如下：
1、打开发动机顶部点火线圈盖子；
2、使用内五角扳手拆下点火线圈固定螺丝；
3、取下点火线圈电源插头；
4、使用螺丝刀轻轻翘起来，取出点火线圈；
5、放入新的点火线圈并紧固螺丝；
6、接上电源插头后见将顶部盖板盖好。
六、点火线圈应如何检测？
1、万用表只能测其通断、电阻值作参考。但点火线圈故障大多是匝间短路（高压击穿），用万用表测量不了，也可以用电瓶电瞬时接通输入端（初级），输出端会有高压输出（次级）。
2、万用表可以测量两个高压端的阻值，但不能判断点火线圈的故障。
3、独立的点火线圈插头的各端子间电压值因线圈的不一样而不一样，不能判定点火线圈的好坏。
4、任何线圈都有次级线圈和初级线圈，用在分电器上的线圈都是一个高压头输出的，然后分到各个缸上去的。
扩展资料：
万用表结构组成：
1、表头：
万用表的表头是灵敏电流计。表头上的表盘印有多种符号，刻度线和数值。
符号A一V一Ω表示这只电表是可以测量电流、电压和电阻的多用表。表盘上印有多条刻度线，其中右端标有“Ω”的是电阻刻度线，其右端为零，左端为∞，刻度值分布是不均匀的。
符号“－”或“DC”表示直流，“～”或“AC”表示交流，“～”表示交流和直流共用的刻度线。刻度线下的几行数字是与选择开关的不同档位相对应的刻度值。
表头上还设有机械零位调整旋钮，用以校正指针在左端零位。
2、选择开关：
万用表的选择开关是一个多档位的旋转开关。用来选择测量项目和量程。一般的万用表测量项目包括：“mA”；直流电流、“V（－）"：直流电压、“V（～）”：交流电压、“Ω”：电阻。每个测量项目又划分为几个不同的量程以供选择。
3、表笔和表笔插孔：
表笔分为红、黑二只。使用时应将红色表笔插入标有“+”号的插孔，黑色表笔插入标有“－”号的插孔。
4、表头（指针式）：
它是一只高灵敏度的磁电式直流电流表，万用表的主要性能指标基本上取决于表头的性能。表头的灵敏度是指表头指针满刻度偏转时流过表头的直流电流值，这个值越小，表头的灵敏度愈高。测电压时的内阻越大，其性能就越好。
表头上有四条刻度线，它们的功能如下：
第一条（从上到下）标有R或Ω，指示的是电阻值，转换开关在欧姆挡时，即读此条刻度线。
第二条标有∽和VA,指示的是交、直流电压和直流电流值，当转换开关在交、直流电压或直流电流挡，量程在除交流10V以外的其它位置时，即读此条刻度线。
第三条标有10V,指示的是10V的交流电压值，当转换开关在交、直流电压挡，量程在交流10V时，即读此条刻度线。
第四条标有dB,指示的是音频电平。
5、表头（数字式）：
数字万用表的表头一般由一只A/D（模拟/数字）转换芯片+外围元件+液晶显示器组成，万用表的精度受表头的影响，万用表由于A/D芯片转换出来的数字，一般也称为3 1/2位数字万用表,4 1/2位数字万用表等等。
最常用的芯片是ICL7106(3位半LCD手动量程经典芯片，后续版本为7106A,7106B,7206,7240等等）,ICL7129(4位半LCD手动量程经典芯片）,ICL7107(3位半LED手动量程经典芯片）。
6、测量线路：
测量线路是用来把各种被测量转换到适合表头测量的微小直流电流的电路，它由电阻、半导体元件及电池组成
它能将各种不同的被测量（如电流、电压、电阻等）、不同的量程，经过一系列的处理（如整流、分流、分压等）统一变成一定量限的微小直流电流送入表头进行测量。
7、转换开关：
其作用是用来选择各种不同的测量线路，以满足不同种类和不同量程的测量要求。转换开关一般是一个圆形拨盘，在其周围分别标有功能和量程。
参考资料：
七、白金点火线圈检测方法？
1、将车辆点火开关置于“ON”挡。接着拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量3号针脚，另一端测量地线，假如针脚与地线之间的电压在12V左右，就进行下一步；如果不是，就检查线路；
2、拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量1号针脚，另一端测量ECU的5#针脚，看是否存在短路或者断路的现象，假如存在就检查线路；如果否，就进行下一步；
3、拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量2号针脚，另一端测量ECU的2#针脚，看是否存在短路或者断路的现象，假如存在就检查线路；如果否，就进行下一步；
4、用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为0.9Ω，如果是，就进行下一步；如果否，就更换点火线圈；
5、用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为14.5Ω，如果是，就进行下一步；如果否，就更换点火线圈。
八、怎么检测点火线圈故障？
当你发现轿车出现以下现象之一的，基本上可以断定是点火线圈出了问题： 一是在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音。 二是在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力；当转速超过2500转后，抖动感消失。 三是打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。 如果只有一个点火线圈发生故障，其余三个缸工作正常，勉强应急行驶不成问题，但对车的发动机、机座和连接部件等都非常不利。一家宝来指定服务站的汽修师傅建议车主暂时停止使用缺缸车辆，如果有超过1个缸的点火线圈被烧毁，建议立刻停驶。 另外，驾驶因点火线圈故障导致缺缸的车辆，对行车安全十分不利。在上坡尤其是需要“坡起”的路段，缺缸车辆的发动机负荷增大，车身抖动更加明显，非常容易出现瞬间死火，驾驶员容易因此慌张，发生溜车甚至造成事故。如果实在不得不移动车辆，则应该尽可能地把转速保持在2500转以上。
九、汽车点火线圈价格
汽车点火线圈是汽车点火系统中至关重要的组成部分。它是将电能转化为高压电流的装置，通过点燃混合气体来引爆汽车发动机内燃作业。汽车点火线圈的质量直接关系到汽车的点火效果和燃烧质量，因此选择一款性能优良的汽车点火线圈至关重要。
汽车点火线圈价格的影响因素
汽车点火线圈的价格受多个因素的影响，这些因素包括：
- 品牌：知名品牌的汽车点火线圈往往拥有更高的价格，但也相对具备更高的品质和可靠性。
- 型号：不同汽车型号所需的点火线圈可能存在差异，因此价格也会有所不同。
- 质量：好的汽车点火线圈通常采用高品质的材料和制造工艺，这也会导致价格偏高。
- 市场供需：市场上对某一特定型号或品牌的汽车点火线圈需求量大于供应量时，价格可能会上涨。
- 销售渠道：不同渠道销售的汽车点火线圈价格也有所不同，例如在官方渠道购买可能会比通过中间商购买更昂贵。
如何选择合适的汽车点火线圈
在选择汽车点火线圈时，消费者需要考虑以下几个方面：
- 车型适配性：汽车点火线圈必须与车辆的品牌、型号和年份相匹配，以确保正常工作。
- 质量：选择质量可靠的汽车点火线圈，确保其性能稳定、寿命长。
- 维修保养：一些汽车点火线圈需要定期维护和保养，消费者可以根据自己的使用需求选择适合的类型。
- 价格：根据预算选择价格合理的汽车点火线圈，同时也要考虑质量和性能。
- 品牌信誉：选择知名品牌的汽车点火线圈，具有较高的品质和可靠性。
汽车点火系统的重要性
汽车的点火系统起着关键的作用，它直接影响到发动机的工作状态和燃烧效率。一个良好的点火系统可以提供稳定的火花能量，确保燃烧质量，提高燃烧效率，减少尾气排放，提升车辆性能。
点火线圈作为点火系统的核心部件，负责将低电压转化为高电压，并产生足够的能量点燃混合气体。一旦点火线圈出现问题，如电压输出不稳定、火花弱或没火等情况，会导致发动机的工作状态不稳定，甚至引起熄火、抖动、动力丧失等故障。
长时间未更换汽车点火线圈的风险
如果长时间不更换损坏或老化的汽车点火线圈，可能会带来以下风险：
- 点火困难：受损的点火线圈可能无法提供足够的电能，造成点火困难，耗油增加。
- 燃烧不完全：点火线圈输出能量不稳定会导致火花不稳定，进而造成燃烧不完全，产生有害气体。
- 发动机故障：点火线圈故障会导致发动机运行不稳定，可能引起熄火、抖动等严重故障。
- 动力不足：点火线圈输出能量不足会降低发动机的动力输出，导致车辆加速迟缓。
- 损坏其他部件：点火线圈故障时可能会对其他点火系统的部件造成负面影响，增加维修成本。
总结
汽车点火线圈的选择对于汽车点火系统的正常工作和发动机性能有着重要的影响。消费者在购买汽车点火线圈时应充分考虑品牌、型号、质量、价格以及售后服务等因素，选择适合自己车辆的优质产品。此外，定期检查和更换汽车点火线圈也是保持发动机稳定性和延长发动机寿命的必要措施。
十、深入解析点火线圈电阻：原理、检测与维护技巧
在汽车点火系统中，点火线圈扮演着至关重要的角色。它负责将电池电压升高至点火所需的高电压，进而点燃混合气体。然而，点火线圈的性能与其内阻关系密切，尤其是点火线圈电阻的参数，可以直接影响发动机的工作效率与性能稳定性。本文将系统解析点火线圈电阻的原理、检测方法和维护技巧，帮助车主更好地理解与管理汽车点火系统。
点火线圈电阻的基础知识
点火线圈是一个电磁装置，其功能是将来自汽车电池的低电压转换为高电压。点火线圈的电阻主要由线圈的绕组电阻和磁路电阻组成。一般来说，点火线圈的电阻在几个欧姆到几十欧姆间变化，具体取决于线圈的设计。
了解点火线圈电阻的基础可以让我们更好地掌握其工作原理和重要性。线圈电流的变化会导致其电阻的变化，因此，准确测量点火线圈电阻是非常重要的，可以帮助我们发现潜在故障。
点火线圈电阻的测量方法
通过对点火线圈的电阻进行测量，我们可以确定其是否正常工作。以下是几种常用的测量方法：
- 使用万用表测量：首先，确保引擎处于关闭状态，将万用表调至电阻档位。找出点火线圈的连接端，测量其引线之间的电阻值，正常值通常在1-5欧姆之间。
- 检查高压输出：打开点火系统，观察高压线输出是否存在火花，正常情况下，火花应该明确可见，并且稳定。
- 温度影响测试：点火线圈在长时间工作后可能因过热而损坏，通过在不同温度下测量电阻，我们可以获得更全面的数据。
通过以上方法，可以有效判断点火线圈的电阻状态。如果发现电阻值异常或者高压输出不良，及时更换或维修是非常必要的。
点火线圈电阻异常的症状
当点火线圈电阻出现异常时，车辆可能会表现出一些明显的症状，包括但不限于：
- 发动机启动困难：如果点火线圈无法产生足够的高电压，发动机可能会出现启动困难的情况。
- 怠速不稳：点火系统的电压不稳定可能导致怠速时发动机震动不平顺，甚至熄火。
- 加速无力：点火线圈电阻偏高可能导致点火不完全，使车辆在加速时动力不足，表现出无力的感觉。
- 油耗增加：点火系统的效率低下会导致燃烧不完全，从而耗油量增加。
发现上述症状时，建议尽快检查并修理点火线圈，以免造成更大的故障。
点火线圈电阻维护技巧
为保持点火线圈的良好状态，定期维护是非常重要的。以下是一些有效的维护技巧：
- 定期检查：建议每5000公里进行一次点火线圈的检查。确保电阻值在正常范围内，及早发现潜在的故障。
- 保持干燥：点火线圈一旦受潮，可能导致电阻增加，应保持其表面干燥，必要时使用专用清洁剂进行清洁。
- 检查连接线：线路的连接性直接影响点火效率，定期检查连接线是否松动、电腐蚀等问题，确保良好的接触电阻。
- 遵循使用规范：使用合格的配件与线路，尽量避免非原厂或劣质产品，以保证电阻的稳定。
这些简单的维护措施能够延长点火线圈的使用寿命，有助于确保车辆的良好性能。
总结
良好的点火线圈电阻对于汽车的正常运作至关重要。通过定期测量电阻、了解点火线圈的相关症状以及进行适当的维护，可以帮助车主减少故障的发生，提高驾驶的安全性与舒适性。希望通过本文的解析，您能够更好地理解点火线圈电阻的相关知识，及时发现问题并采取相应的措施。
感谢您阅读这篇文章，希望它能帮助您更好地维护您的车辆，提升驾驶体验，确保安全行驶。
