轨道电路的工作原理？

一、轨道电路的工作原理？

轨道电路由钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。

整个轨道系统路网依适当距离区分成许多闭塞区间，各闭塞区间以轨道绝缘接头区隔，形成一独立轨道电路，各区间的起始点皆设有信号机（色灯式信号机），当列车进入闭塞区间后，轨道电路立即反应，并传达本区间已有列车通行，禁止其他列车进入的讯息至信号机，此时位于区间入口的信号机，立即显示险阻禁行的信息。

二、高铁轨道电路原理？

轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，用引接线连接电源和接收设备所构成的电气回路，它是监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列车的运行和信号设备联系起来，以保证行车的安全，在线路上安设的电路式的装置。

轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。

三、zpw2000a轨道电路原理？

ZPW2000A轨道电路原理是将电动机的电动势和发电机的发电势结合在一起，以控制电动机的运行。它由三部分组成：电动机、发电机和轨道电路。电动机的电动势由电源提供，发电机的发电势由轨道电路控制，轨道电路通过控制发电机的发电势来控制电动机的运行。

轨道电路由电源、控制器、发电机和电动机组成，控制器通过控制发电机的发电势来控制电动机的运行，从而实现电动机的调速控制。

四、简述轨道电路的工作原理？

轨道电路的原理就是以铁路线路的两根钢轨作为导体，用引接线连接电源和接收设备所构成的电气回路，它是监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列车的运行和信号设备联系起来，用来保证行车的安全，在线路上安设的电路式的装置。

五、高压脉冲轨道电路组成和原理？

高压脉冲轨道电路起初是为解决钢轨表面生锈、撒砂和油污引起列车分路不良而研制的，后来才逐渐完善用于直流、交流电化区段和车站和区间。

它之所以能有强有力的生命力，是因为他比较全面的满足了轨道电路在运用中涉及到的复杂情况。

高压脉冲轨道电路是用以检查一定区段上是否有列车和车辆占用的设备。

其原理是在该区段内，利用轨枕相对绝缘的的两根钢轨传送信号电流，根据其是否被列车轮轴所短路，以检查这一区段，线路上是否被占用。

六、驼峰轨道电路组成和工作原理？

轨道电路是信号联锁的室外重要设备，起着保证行车和调车作业安全的作用。

它能监督检查某一固定区段内的线路（包括站线）是否有列车运行、调车作业或车辆占用的情况，并能显示该区段内的钢轨是否完整。

它是以钢轨为导线，轨缝间用接续线连续起来，一端接电源，另一端接着受电器，通过轨道电流来工作。

其工作原理是：当设有轨道电路的某段线路上空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。

当机车车辆进入该线路区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。轨道电路的这一工作性能，能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全。

轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨发生断裂。在充当导线的钢轨安全无事时，轨道电流畅道无阻，继电器工作也正常。

一旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电流，就会使继电器因供电不足而释放衔铁接通红色信号电路。

此时，线路虽然空闲，信号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故。

七、轨道电路的基本原理？

这主要涉及到两个方面：1是IO口内部的电路拓扑。2是万用表电阻测量的原理。

芯片IO口都会放置ESD clamp cell来防止静电击穿。ESD具体电路比较复杂，应对不同的情况有不同的设计，这里不多描述。基本原理可以理解成在电源和地之间串联反接两个二极管。

另一方面，万用表测量电阻的原理是从一个表笔流出一个mA级别的电流（我手里的fluke是1mA）然后检测电流电压计算电阻。

这样应该就能理解为什么万用表正接和反接测出的值不同了吧？红表笔接IO，对地的二极管反向截止；黑表笔接IO，二极管正向导通。测出的电阻值肯定是不同的。

八、轨道电路的工作原理是什么？

九、25HZ轨道电路的原理是什么？

下面是一部分，如需全部请留邮箱，我发给你

第一章电路原理 1

第一节 25Hz相敏轨道电路的产生 1

第二节交流二元继电器的工作原理 5

第三节适配器、防护盒的工作原理 8

第四节迂回电路的形成与克服方法 10

第五节站内电码化 13

第二章维护 20

第一节维护标准 20

第二节维护要领 24

第三节安全防护 29

第三章故障处理 36

第一节故障处理的基本方法 36

第二节故障处理的必备技能 36

第三节故障处理的基本程序 37

第四节故障的判断与分析 39

第五节特殊故障的处理 46

第六节故障案例 47

第一章电路原理

第一节 25Hz相敏轨道电路的产生

一、供电电路的设计

任何一个电路都由电源、负载、连接导线构成，电力机车用电电路也不例外，也是由电源、负载、连接导线构成。但是电力机车用电电路和一般意义上的电路有着明显不同，表现为负载（电力机车）是移动的。由于电力机车是移动的负载，所以电力机车与供电导线之间必须滑行接触，这就要求供电导线必须是裸露的导体。由于电力机车运行在钢轨上，供电的导线就必须架设在钢轨上方，同时要求架设的导线必须处在一个水平面上。如果采用双导线供电，由于在铁路线路上存在道岔，在道岔的上空四根双导线就会交叉在一起，导线又是裸露的，必然会形成供电导线混在一起，对供电电源短路，如图1—l所示。因而，不能采用双导线供电方式。供电部门设计了在钢轨上方架设与线路形状相同的单导线供电网，将其连接到电源一极上，机车用受电弓与网线滑行接触，从而和电源一极连接到了一起。电源的另一极如何与机车连接呢？供电部门利用了钢轨这个导体，也就是利用一定的方式，将电源和钢轨连接在一起，这样就实现了供电电源和机车的连接，电力机车可以得到电源而运行，如图1-2所示。

十、25hz轨道电路中防护盒的原理？

25HZ防护盒是由0.845H电感和12uf电容串联而成，并接在轨道线圈上，对50Hz呈串联谐振,相当于20欧电阻，对干扰电流起着减小轨道线圈上的干扰电压作用。

对25Hz信号电流相当于16uf电容,起着减小轨道电路传输衰耗和相移的作用。减少25Hz信号电流在传输中的衰耗，减少25Hz信号电流在传输中的相移，减少50Hz干扰电压。