一、东风车电路故障排除？

排除方法:

1、检查燃油是否符合标准;

2、用试灯检查断油电磁阀线接头是否有电，若无电，说明保险丝烧断;

3、若断油电磁阀有电，就检查断油电磁阀工作是否良好，其方法是将点火开关在 ON

档和 OFF 档进行切换，仔细听听断油电磁阀内有无轻微的磕碰声，若有声音，说明断油电磁阀工作良好，若无声音，说明断油电磁阀已损坏;

4、检查燃油箱三通是否松动，油管接头装配是否牢固、可靠，再检查三通是否堵塞;

5、检查油箱三通油管至柴油滤清器上的接头是否松动和渗油现象;

6、检查发动机燃油系统的燃油管接头处是否存在松动和漏气。

二、东风御虎启动电路？

主驾驶座左边的仪表盖板里面及发动机舱内，分别负责车内电器的正常工作、负责汽车外部电器的安全的正常工作。

三、7种电路种类？

模拟电路是指用来对模拟信号进行传输、变换、处理、放大、测量和显示等工作的电路。模拟信号是指连续变化的电信号。模拟电路是电子电路的基础，它主要包括放大电路、信号运算和处理电路、振荡电路、调制和解调电路及电源等。

一、 桥式整流电路

二、 电源滤波器

三、 信号滤波器

四、 微分和积分电路

五、 共射极放大电路

六、分压偏置式共射极放大电路

七、LC振荡电路

四、东风330电路常见故障？

就是发动机冷却液温度电路高输入，水温传感器故障。需更换水温传感器,在发动机排水口上,点火线圈下方。

水温水位传感器由温控器部分与水位控制部分组成，与其配套的还有电动阀前的减压装置，及用于加热的旋转式消声加热器。

容器内的水位传感器，将感受到的水位信号传送到控制器，控制器内的计算机将实测的水位信号与设定信号进行比较，得出偏差，然后根据偏差的性质，向给水电动阀发出"开""关"的指令，保证容器达到设定水位。进水程序完成后，温控部份的计算机向供给热媒的电动阀发出"开"的指令，于是系统开始对容器内的水进行加热。到设定温度时。控制器才发出关阀的命令、切断热源，系统进入保温状态。程序编制过程中，确保系统在没有达到安全水位的情况下，控制热源的电动调节阀不开阀，从而避免了热量的损失与事故的发生。

五、东风天龙的电路怎么查？

CAN总线故障了吧，行车电脑也有故障，查下故障代码，逐个更换修复吧。因为不可能这么多个传感器同时没有数据了，所以大概率可能是总线故障。

六、东风天龙空调电路控制原理？

第一线路要保护好压缩机和管路，一般都这样接线，鼓风机开关控制AC开关，再AC开关控制压力开关，在压力开关控制两个继电器，两个继电器再分别控制散热器和压缩机

一．汽车空调的工作原理

汽车空调和其它制冷空调的制冷原理是一样的，利用制冷剂R-134a从液态变成气态时吸收大量热能的原理制冷。汽车空调的压缩机通过汽车发动机经皮带传输动力（非独立式空调），压缩机吸入低温低压的制冷剂气体，运转压缩成为高温高压的气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压中温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器，致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。

由于汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器。

二．汽车空调系统分类（按动力源分）

1．独立式空调：有专门的动力源（第二台发动机）驱动压缩机的运行，一般用于大中巴汽车上，这是由于大中巴的内部空间位置较大而且对空调运行效果要求更高。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，所以局限于大中巴汽车上使用。

非独立式空调：直接利用汽车发动机来运转的空调系统，非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），可靠的质量，成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。目前非独立式空调。

三．汽车空调的组成

汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分 高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。

压缩机：空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源。

七、7段数码管电路

7段数码管电路的工作原理与应用

7段数码管电路是一种常见的数字显示电路，广泛应用于各种计时器、计量仪表、电子钟表等等。它通过控制每一段的开关状态来实现不同数字的显示。本文将详细介绍7段数码管电路的工作原理和应用。

1. 7段数码管的基本结构

七段数码管由7个LED组成，分别代表数字“0”到“9”以及一些字母和符号。每个LED都有一个对应的引脚，共阳极数码管的引脚与共阳极连接，共阴极数码管的引脚与共阴极连接。在共阳极数码管中，当某个LED引脚接地时，该LED就亮起来；在共阴极数码管中，当某个LED引脚接电源时，该LED就亮起来。通过控制每个LED的亮灭状态，就可以显示不同的数字或字符。

2. 7段数码管的驱动电路

由于每个LED的亮度非常低，直接用数字信号控制是不够的，需要通过驱动电路来放大信号。常用的驱动方式有两种：共阴极和共阳极。

• 共阴极驱动：在这种驱动方式中，数码管的引脚通过NPN晶体管与地连接。驱动电路通过向相应的晶体管导通来使LED亮起。
• 共阳极驱动：在这种驱动方式中，数码管的引脚通过PNP晶体管与正电源连接。驱动电路通过向相应的晶体管导通来使LED亮起。

无论是共阴极还是共阳极驱动方式，驱动电路的原理都是一样的，都是通过开关来控制相应的LED亮灭。

3. 7段数码管的工作原理

7段数码管显示不同数字的原理是通过控制每一段（即每个LED）的开关状态来实现的。当某一段需要显示时，对应的LED引脚接地或接电源，使其亮起；当某一段不需要显示时，LED引脚不接地也不接电源，使其熄灭。

例如，要显示数字“0”，需要点亮a、b、c、d、e、f这6段，而不需要点亮g段，因此a、b、c、d、e、f这6个LED引脚接地，g引脚不接地；同理，要显示数字“1”，只需要点亮b、c两段，其余段不亮。

通过依次控制每个段的开关状态，就可以实现在数码管上显示任意数字或字符。

4. 7段数码管的应用

由于7段数码管可以显示数字和字符，因此在各种计时器、计量仪表、电子钟表等场合得到了广泛的应用。

在计时器中，7段数码管被用来显示计时的分钟和秒数，能够清晰地显示出时间的变化。

在计量仪表中，7段数码管被用来显示电压、电流、温度等测量值，便于人们观察和读数。

在电子钟表中，7段数码管被用来显示小时、分钟和秒数，以及一些状态信息（如闹钟、定时等），方便人们掌握时间。

除了上述应用之外，7段数码管还可以广泛应用于工业自动化、电子秤、电子游戏等领域，其实用性和实用性得到了广泛的认可。

5. 总结

7段数码管电路是一种常见的数字显示电路，通过控制每个LED的开关状态来实现不同数字的显示。它具有结构简单、易于控制、可靠性高等优点，在各种场合得到了广泛的应用。希望本文能够帮助读者更好地理解与应用7段数码管电路。

八、东风风神 AX7 / AX7 Pro 这车怎么样？

很少有人邀请我就单一一款自主品牌车型写导购意见的，所以哪怕年底巨忙，这次还是抽个空来回答下吧，当成是完整一下回答目录里的产品体系~

不同于加速刹车空间等简简单单就可以测试出结果的项目，要验证一款车的可靠性表现，对于我们媒体而言其实大部分情况下都属于力所不及的方面。一来是我们拿到的试驾车，普遍都是落地不久的新车，里程少有超过3万km的，很多甚至连首保都未过，都是车况最佳的那段时间范围内；二来，我们测试体验一款车的时间大多也就几天一个礼拜，里程跑个1000km算顶天了，哪怕少数几个长测项目，也就是一两个月一两万公里的程度，再结合上一条，除非真的是品控最差的那几个品牌，或者是碰上了所谓的“偶然”，故障率无线接近0就是我们的日常，手头上是真的没有靠谱样本与数据，去跟大家分享。

所以，关于这个问题，我们判断的依据本质上是和普通消费者没两样的，一是看车子的工艺和装配质量，二是看历史口碑，不过是我们更有经验、信息获取渠道更多也更准确而已。

所以，回归到题主的疑问，AX7是不是真的质量不好？是不是真的小毛病不断？说实话我也不知道，但就我手上有的信息来推测，最起码它的三大件还是可靠的。

为什么？

原因就在风神总是能最大化地利用母公司东风旗下合资企业里外方的技术优势来提升自身产品的综合实力。其实说是技术“优势”也婉转了，直接讲技术，貌似还更符合事实——这AX7的1.6T车型上，搭载的可是PSA家的1.6THP+爱信6AT组合。

法系车嘛，从富康时代到今天，多年市场验证下来，动力系统还是很靠谱的，性能不差，油耗不高，也不怎么爱出毛病，而且这1.6THP+6AT也算得上是PSA家当下产品线中的主力打手了，发动机方面当年有宝马助力开发，输出参数变得更好看之余油耗控制也有提升，产品力更高，更重要是可靠性和保养成本方面随了PSA而不是宝马，机子还是很好养的。配上爱信出品的6AT整套移植，标定方面也能尽量沿用既有数据了，不需要重新走一遭，基本上不存在什么出差错的可能。

而AX7的底盘也是来头不小，源于东风另外一个合资品牌东本的CR-V。关于这款车，不用多讲啦，华南地区用户口中的“劳模”，最大亮点是结构简洁合理，因此基本性能（底盘极限、日常舒适性、NVH等等）得到保证的前提下，可靠性和适应性都有相当不错的表现。

或许以“采用了合资品牌三大件”为理由，去得出某一款自主品牌车型足够靠谱的结论，真不是那么政治正确。但我说句大实话吧，就AX7所面对的实际客户群体而言，你去跟他们谈设计、谈技术、谈配置，不是说就没有用，毕竟像本题题主，就是被外观和内饰吸引从而考虑起AX7来的，但一句 “合资三大件”起到的作用还真极有可能是最大的。无他，这十万出头的一台车对于他们来说，就是可预见未来里承担着他们自身与家人出行需求的唯一选择，甚至很多用户的业务还得靠车子来展开，因此一切需求落到最后都绕不开可靠性三个字。

而正如文章开头所讲的那样，可靠性又不是那么容易靠测试可以得到客观结论玩意，甚至连我们这样的测评媒体都是靠口碑来做判断，那么直接用客户明显更信赖的总成，不是最省力有效的方法么？你可以说风神这操作没什么美感，对自身未来发展主动权也未必是最优，但不得不承认就是有用啊，而且客户得到的价值也是相对更高的。

再说，风神其实也真的算不上大家想象中那么“不思进取”，还是拿AX7为例，19款车型上搭载的WindLink 3.0系统，最起码能证明他们家在自主品牌普遍都表现出色的智能互联这块，也没有落后。WindLink 3.0本身是博泰和百度合作研发的产物，互联网接入方面还是比较深度的，其生态应用可以满足几乎所有驾驶场景，在车上基本是可以把手机丢一边了，无需弄个手机支架碍事。

值得一提的是语音系统，不同于更多厂商热衷的科大讯飞方案，WindLink 3.0基于的是百度DuerOS平台，基本实现了对话式而非指令式交流，识别率据称达到97%，可通过语音调用操作的功能也相对丰富，主流的如空调温度、窗户开关等都可动动嘴办到，系统与车辆的交互深度还是足够的。

当然，对于AX7的实际客户群体来说，系统的很多功能都是噱头意义更大，但哪怕你真的也就用用导航，终生基础流量免费和可OTA升级这两点，也还是能保证你可以把导航一直用下去的。反正简单来讲，有这套系统，就是不需要新车落地后还自己花钱换车机了。

综上所述，东风风神AX7是值得考虑的，我个人建议选择19款车型，1.6T动力版本。

以上。

九、东风多利卡的电路图？

网上没有下载的，只有在东风公司出的零部件图册上才可以看到。

十、东风天龙缓速器电路故障？

电涡流缓速器的常见故障可分为电气故障和机械故障两部分。

　　一、常见电气故障： 1)故障现象：车辆启动后电源指示灯亮，车速达到较高值(大于3～10Km/h)时准备灯仍不亮，拨动手拨开关或踩制动踏板缓速器不工作 故障原因：此类故障多为车速里程传感器损坏或通往控制单元的车速信号线断路，致使控制单元检测不到车速信号。故障排除：检查里程传感器是否损坏、信号线是否断路，若损坏或断路则更换传感器或修复线路。 2)故障现象：车辆静止时缓速器工作指示灯上亮。故障原因：控制电源开关的功率管击穿，控制电源开关损坏。 故障排除：更换控制电源开关。 3)故障现象：当用制动踏板操作缓速器时，松开制动踏板后缓速器不能立刻断开，车辆有拖刹现象。故障原因：气压开关损坏;制动系统气路漏气或排气不亮。 故障排除：更换气压开关;检修制动系统气路故障。 4)故障现象：缓速器工作指示灯指示正常，使用缓速器时感觉制动力较小。故障原因：缓速器驱动线路部分断路;缓速器部分励磁线圈断路。 故障排除：检修驱动线束;更换缓速器定子。 注：当缓速器发生电气故障时，若车辆正在行驶中，不便维修，可关断电源总开关，临时关闭缓速器。

　　二、常见机械故障： 电涡流缓速器为无接触制动系统，工作时各部分无接触摩擦，若日常维护、保养完好则缓速器的机械故障率较低，但也常有一些与电涡流缓速器相关的车辆传动部件故障引起的缓速器故障，现分析如下： 1) 故障现象：车辆高速行驶时车辆抖动厉害，震动现象较严重。用撬棍或螺丝刀撬转子时发现转子窜动量较大。 故障原因：变速箱(后桥)轴承障排除：此类故障常会引起缓速器定子和转子摩擦导致缓速器损坏的严重故障，一旦发现，应立刻解决后再行使车辆。解决方法为更换轴承;拧紧凸缘锁紧螺母。 2) 故障现象：车辆行驶时振动较大或有撞击声，检查气隙未见异常。 故障原因：缓速器辅助托架松动或减振垫损坏。 故障排除：检修辅助托架;更换减振垫。更换减振垫时应注意保证减振垫应有3～5mm的压缩量。