一、求汽车空调电路组成，控制原理？
第一线路要保护好压缩机和管路，一般都这样接线，鼓风机开关控制AC开关，再AC开关控制压力开关，在压力开关控制两个继电器，两个继电器再分别控制散热器和压缩机
一．汽车空调的工作原理
汽车空调和其它制冷空调的制冷原理是一样的，利用制冷剂R-134a从液态变成气态时吸收大量热能的原理制冷。汽车空调的压缩机通过汽车发动机经皮带传输动力（非独立式空调），压缩机吸入低温低压的制冷剂气体，运转压缩成为高温高压的气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压中温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器，致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。
由于汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器。
二．汽车空调系统分类（按动力源分）
1．独立式空调：有专门的动力源（第二台发动机）驱动压缩机的运行，一般用于大中巴汽车上，这是由于大中巴的内部空间位置较大而且对空调运行效果要求更高。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，所以局限于大中巴汽车上使用。
非独立式空调：直接利用汽车发动机来运转的空调系统，非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），可靠的质量，成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。目前非独立式空调。
三．汽车空调的组成
汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分 高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
压缩机：空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力
二、汽车空调电路组成和控制原理是什么？
现代空调系统由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成。控制原理如下：
1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。
2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。
3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。
4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。 上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。
三、ADC电路组成？
Adc电路就是指模数转换电路。也就是将模拟信号变为数字信号。一般用在数据采集方面。
ADC，Analog-to-Digital Converter的缩写，指模/数转换器或者模拟/数字转换器。是指将连续变量的模拟信号转换为离散的数字信号的器件。真实世界的模拟信号，例如温度、压力、声音或者图像等，需要转换成更容易储存、处理和发射的数字形式。模/数转换器可以实现这个功能，在各种不同的产品中都可以找到它的身影。
四、取样电路组成？
取样电路是在电路的关键节点接入取样元件，通过取样元件获取电路参数，达到监控、反馈、控制等目的。
如在直流稳压电源的输出回路串联阻值极小的电流取样电阻，电阻上的电压与输出电流成正比；在输出端子与接地之间，接入两个串联的电压取样电阻，分压电阻上的电压与输出电压成正比。这是稳压电源的基本配置。
对于交流信号的取样，可以通过电磁感应的方式；而高低压隔离的系统，可以用光电隔离器件。
五、模拟电路组成？
模拟电路主要由放大电路、信号运算和处理电路、振荡电路、调制和解调电路及电源等组成。
六、动力电路组成？
动力线路是专门为机器用电铺设的电路，动力电路的电压和容量都比控制电路的电压和容量大 ，一般为交流电压，比如220V、380V，动力电路的最终能量送往汽车的用电设备中，比如汽车的电动机。电路一般可分为信号线路、控制线路和电力（动力）线路。
信号线路：主要是传感器信号线路，电流比较小，易受到干扰，一般远离电力线路敷设，有的还要单独敷设；
控制线路：一般是启动、停止等控制信号；
电力（动力）线路：主要就是电源线路了，作为设备的驱动电源等线路
七、信号采集电路组成？
信号采集电路包括电极、导联线、过压保护电路、高频滤波电路、缓冲放大器、威尔逊网络、右腿驱动电路与导联选择电路。
1）信号调理电路：信号调理电路是传感器与A／D之间的桥梁，也是测控系统中里要组成部分。信号调理的主要功能是：非电量的转换、信号形式的变换、放大、滤波、共模抑制及隔离等等。
2）多路切换电路： 模拟多路开关的选择主要考虑导通电阻的要求，截止电阻的要求和速度要求。
3）采样保持电路：采样保持电路是为了保证模拟信号高精度转换为数字信号的电路。采样保持器的选择要综合考虑捕获时间，孔隙时间、保持时间、下降率等参数。
八、放大电路的组成？
实际的放大电路通常是由信号源、晶体三极管构成的放大器及负载组成。
放大电路亦称为放大器，它是使用最为广泛的电子电路之一、也是构成其他电子电路的基础单元电路。所谓放大，就是将输入的微弱信号(简称信号，指变化的电压、电流等)放大到所需要的幅度值且与原输入信号变化规律一致的信号，即进行不失真的放大。只有在不失真的情况下放大才有意义。放大电路的本质是能量的控制和转换，根据输入回路和输出回路的公共端不同，放大电路有三种基本形式：共射放大电路、共集放大电路和共基放大电路
九、汽车信号电路组成？
组成部分有电源电路、启动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路。
汽车电路的特点是双电源、单线制，各电器相互并联，继电器和开关串联在电路中。
汽车的大部分用电设备都经过熔断器，受熔断器的保护，整车电路按功能及工作原理划分成若干独立的电路系统，这样可解决整车电路庞大复杂分析困难的问题，各用电设备单独配置保险器，可防止电线短路时烧毁线束引发事故。
十、振荡电路组成？
振荡电路由振荡三极管组成一个放大电路的形式，由振荡变压器的初次级线圈构成正反馈网络，通过变压器次级与电容反馈至三极管基极，使基极电流加大，迅速进入饱合壮态。要有振荡，反馈信号一定是正反馈。
当然，选频网络是必不可少的，由变压器电感与电容组成并联谐振，选取出其振荡频率。
