汽车线束原理？ - 散珠屏幕网

一、汽车线束原理？

将车上所有用电设备通过导线，保险丝，继电器，开关以及控制装置，正确地与汽车电源连接起来，并确保每个电器设备都能正常工作的一种连线方法的设计。

原理设计的实质就是合理配电的设计，是将汽车蓄电池或发电机的电能以怎样的供电方式分配给用电设备的设计

二、汽车线束皮碗：原理、作用和维护

汽车线束皮碗是汽车电气系统中的重要部件，它扮演着保护电线束、隔离潮湿、防止损坏的重要角色。本文将从汽车线束皮碗的原理、作用和维护三个方面进行介绍。

汽车线束皮碗的原理

汽车线束皮碗是一种外壳，通常由耐高温、绝缘性好的材料制成，如硅橡胶或聚氯乙烯（PVC）等。它的设计原理是为了将整个电线束包裹在内，形成一个密封的空间，从而保护电线不受外界恶劣环境的侵害。

汽车线束皮碗的作用

汽车线束皮碗作为电线束的保护罩，主要具有以下作用：

防水防潮：有效隔离潮湿空气、雨水的侵蚀，保护电线不因潮湿而产生短路、接触不良等问题。
耐高温：能够承受高温环境，保护电线在发动机舱等高温区域不受热量影响。
防护作用：能够保护电线不受机械损伤，如汽车行驶中的颠簸、振动等。
绝缘保护：具有良好的绝缘性能，避免电线因外界环境而产生短路。

汽车线束皮碗的维护

为了确保汽车线束皮碗的正常工作，需要做好日常的维护保养：

定期清洁：保持线束皮碗表面的清洁，避免油污、灰尘的堆积。
定期检查：检查线束皮碗是否有裂纹、老化或磨损，及时更换损坏的部件。
擦拭保养：使用适当的擦拭剂对线束皮碗进行保养，延长使用寿命。

通过了解汽车线束皮碗的原理、作用和维护，可以更好地呵护汽车电气系统，延长汽车零部件的使用寿命，并确保行车安全。

感谢你关注本文，希望对你有所帮助！

三、汽车发动机线束原理？

1、将车上所有用电设备通过导线，保险丝，继电器，开关以及控制装置，正确地与汽车电源连接起来，并确保每个电器设备都能正常工作的一种连线方法的设计。

2、原理设计的实质就是合理配电的设计，是将汽车蓄电池或发电机的电能以怎样的供电方式分配给用电设备的设计

四、关于汽车线束线径问题？

使用CATIA模块进行线束数据制作时，线束段直径作为一个重要参数被写入软件。后续所有的间隙校核，运动分析都是基于这个值来分析的。因此一旦与实际差异较大的话，势必导致原有能够满足安全间隙的要求，到实际装车时发现已经干涉，甚至装配不了。

这里提供一下线束直径的理论计算方法。

线束段是将所有导线用胶带或其他包扎物捆扎在一起的一个集合。考虑到胶带是仅仅缠绕在线束上的，而诸如波纹管等套管类的包扎也需要先确定线束的外径才能进行选用。因此，计算的时候，我们先将包扎物这一部分先放下。这样的话，线束段的截面积就等于所有导线的截面积的总和。

因此有：

式中，S表示线束段的截面积，Si表示第i根导线的截面积；

我们将线束段的横截面默认为一个圆，则有，

式中D为线束段的直径，Pi为圆周率。

德标导线相比日标导线绝缘壁更薄些，随着整车电器件不断增多，德标导线被越来越多的使用。这里我们也选取德标线举例进行相关的说明。

表1 德标导线参数表

值得一提的是，通常说的0.5的导线，0.5仅仅是指的所有铜丝的截面积，并不包含导线外围的绝缘皮的截面积。因此计算时最大外径是我们要的参数值。

例子：通过相关原理定义我们已经知晓一段线束有4根0.5的导线，3根1.5的导线，外加2根0.35的导线组成，求这段线束的外径。

则通过公式1我们可以求出

S=2x3.1416x（1.4/2）2 +4x3.1416x（1.6/2）2 +3x3.1416x（2.4/2）2 =24.693

由公式2求的D=5.6

1）如果这段线定义的是使用胶带花缠包扎，胶带厚度为0.14，此时线束端直径为D=5.6+0.14x2=5.88，取整数6mm。

2）如果这段线定义胶带密缠，胶带厚度为0.14，此时线束段最大处直径为D=5.6+0.14x2x2=6.16mm，取整数6mm。

3）如果这段线定义波纹管包扎，则根据线束段外径5.6mm，可以选择内径为7mm的波纹管，该波纹管的外径为10mm，则该线束段外径认为为10mm。

线束数据设计者，可以通过建议相关带有计算公式Excel表，也可以根据实际工作的经验或测量，建立典型车型的相关线束断各个分支的断面外径统计表，这样可以快速的方便进行线束外径估算。

五、汽车线束展会

汽车线束展会的相关介绍

随着汽车行业的快速发展，汽车线束作为汽车的重要组成部分，其展会也备受关注。汽车线束展会不仅为汽车行业提供了一个展示产品的平台，也为相关企业提供了一个交流合作的契机。在这里，我们将详细介绍汽车线束展会的相关内容。

展会背景

汽车线束展会是在汽车行业快速发展的大背景下应运而生的。随着汽车智能化、电动化、网联化等技术的不断推进，汽车线束作为连接各个零部件的关键纽带，其重要性不言而喻。为了更好地展示汽车线束产品，促进相关企业的交流与合作，汽车线束展会应运而生。

展会特点

汽车线束展会具有以下特点：

规模庞大：展会汇集了国内外众多知名企业，展示了最新的汽车线束产品和技术。
专业性强：展会邀请了业内专家进行演讲和交流，为参展企业和观众提供了更深入的行业洞察。
交流合作：展会为参展企业和观众提供了一个交流合作的平台，促进了企业间的合作与共赢。

展会安排

汽车线束展会将于XX年X月X日至X日举行，为期三天。具体安排如下：

第一天：展会开幕式、展览展示、现场交流
第二天：专题演讲、企业演讲、技术交流
第三天：总结会议、成果展示、企业签约

参展企业

汽车线束展会的参展企业涵盖了国内外知名线束制造企业、相关原材料供应商、科研机构等。这些企业将展示他们的最新产品和技术，并与业内人士进行交流和合作。

市场前景

随着汽车行业的不断发展，汽车线束市场前景广阔。智能化、电动化、网联化等技术的发展，对汽车线束提出了更高的要求，同时也为线束行业带来了更多的发展机遇。因此，汽车线束展会具有广阔的市场前景。

六、比亚迪汽车电路中k线代表哪里的线束

一、K线是汽车的控制单元和诊断仪之间进行数据传递的专门的一条线，大众的车一般都有，但是像高级一点的车，已经把k线取消，直接用can总线连接。一般在诊断座上的7号脚，起到通信线的功能。通过K线对某个控制单元进行查询，通过K线、测试仪和控制单元可进行数据交换。

换句话说，即通过K线数据被双向传送（从测试仪到控制单元以及从控制单元到测试仪）。

七、汽车空调线束的工作原理？

空调的控制线通电之后压缩机的电磁铁吸合，飞轮带动压缩机进行工作的，进行正常的压缩氟利昂做工制冷

八、线束工作原理？

汽车线束是汽车电路方面互相接应的一个必要连接线，线束也就是一辆车的关键，没有线束也就不存在汽车电路，车辆也就无法启动。

汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。

汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，最主要是看线束承载的电流值有多大，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。

在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。

线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好像树杆与树枝一样。车辆全部的线束以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。

线

九、eol线束原理？

1 EOL概述

EOL(end of ine)从名称上来看也很好理解，就是产品下线所做的一些列检测过程，目的就是确保产品质量。对于汽车控制器EOL当然包括ECU生产产线和整车厂的总装产线。当然要求也不太一致，对于供应商，需要确保的更多是电路故障的检测确保硬件与刷入软件的质量，对于OEM更侧重的是软件方面、接插件连接及系统参数校准等方面。

2 供应商产线EOL

2.1 产线EOL目的

产线EOL主要两个目的：(1)、产线规范型，验证产品的硬件版本、软件版本、诊断数据版本等，用于对产品的变更跟踪及管理等(2)、检测硬件电路问题，确保硬件产品质量

2.2 产线EOL的措施及流程

生产产线的检测流程如下，该检测逻辑基本通过UDS诊断协议实现，避免正常软件逻辑增加检测过程复杂度。版本号的验证基本通过数据读取服务(0x22)，电路检查基本通过IO控制服务(0x2F)或者例程控制服务(0x31)实现，休眠唤醒主要检测休眠电流(OEM具体要求)，DTC故障码检测通过DTC读取服务(0x19)。产线EOL过程建议与正常产品逻辑进行区分，通过定义一个EOL模式(不必对OEM开发此类接口)，通过该方式来避免仅用于EOL过程的某些操作被OEM错误使用。

2.3 产线EOL的电路检测实现方式

产线EOL对于电路的检测: 模拟量输入(传感器采集、模拟开关采集)、数字量输入(数字开关)、内部上拉源(传感器上拉采集、开关上拉采集等)、供电电压、高边驱动电路输出、桥驱输出等。负载的选择: 当输出或者输入过多会导致采用真实负载会导致产线的EOL系统比较复杂且不好维护，同时不同的产品或者变更的产品将不能复用该套EOL检测系统。因此，很多产线使用电子负载(电子负载使用可参考: IT8511使用说明)来替代真实负载来解决此类问题。测试流程:

2.3.1 供电电压及上拉电压检测

供电电压、上拉源在控制器软件设计中均会采集，并会作为功能使能及数据判定的依据，因此二者采集准确与否影响较大。因此，需要将控制器端采集的数据传输出来并换算，保证与供电电压电压之间换算关系的误差存在合理的范围之内。可通过UDS中数据读取服务(0x22)将数据传输给上位机，由上位机判断采集准确性是否在合理范围内。供电电压：(1)、控制器输入的供电端的电压采集(2)、供电电压是控制器功能工作电压范围的重要依据

上拉源电压：(1)、上拉源电压用于传感器上拉、模拟开关上拉等电路(2)、上拉源电压采集是对传感器或模拟开关最后采集值的重要判定依据(3)、对于使用同一上拉源的输入，需要进行级联测试(一路进行测试时，需要对其他路同时进行测试)，避免由于外部电路串接造成两路处于同一触发源

2.3.2 模拟量输入检测

模拟量输入在控制器上包括一些模拟开关、传感器数据采集等，采集的数据会在软件中进行使用。因此，这些数据应该由控制器发送给上位机，并由上位机进行合理性判断。模拟开关两种测试方式:(1)、通过接入定值电阻，控制器返回与定制电阻匹配的开关挡位(2)、通过接入电阻，控制器返回采集AD值或电压等，由上位机根据换算关系判断合理性传感器输入采集测试方式:(1)、给定一定电压或电阻输入，控制器返回采集电压或AD，由上位机根据换算关系判断合理性(2)、对于某些特殊传感器，需要测定多组测试值或范围的，可以使用电子负载的定电阻模式

2.3.3 数字量输入检测

数字量输入主要是一些数字开关、状态反馈开关等，通过检测输入电平高低来进行状态切换，基本设计为接地为开关触发。数字量输入测试方法:(1)、采集开路时的开关状态，对比接地后的开关状态，存在跳变则为正常(2)、数字开关基本也为同一上拉源，注意进行级联测试，避免一开关的触发源触发多个开关这种错误情况(单一测试难以测试出这一错误)

2.3.4 信号输入检测

信号输入主要为一些位置采集等，如霍尔信号等。通过给定的波形输入，验证软件内部采集结果合理性(如占空比等)

2.3.5 高边/桥驱输出检测

高边驱动一般用于灯负载、节点或传感器供电等，存在回采或不存在回采的实现方式会存在差异。桥驱一般用于电机驱动等，控制器内部可能存在电流采集，如果无采集数据就需要设备外部采集。输出测试：(1)、存在回采的电路，实现可以通过将回采数据传回，由上位机判断输出合理性(2)、不存在回采的电路，需要设备在外部采集电压或者电流数据，判断其合理范围(3)、对于通过PWM波进行输出负载，在采用满占空比输出时需要注意会不会导致过流(4)、对于桥驱输出，需要进行正反向驱动测试

3 OEM总装产线EOL

3.1 OEM总装线EOL的目的及流程

整车厂EOL主要目的:(1)、软件下载: 软件版本控制、硬件版本验证、参数写入等(2)、电路检测: 电路检测，确保电路及硬件输出正常(3)、参数校验: 控制器功能参数学习

3.2 软件下载流程

软件下载测试:(1)、更新控制器软件及标定参数，并且在此过程中对生产信息及特定信息进行改写。(2)、基本下载流程由OEM决定或者供应商决定，包括flash driver下载、软件更新、标定参数改写、其他信息写入等标定参数、生产或出厂日期及安全访问算法参数等参数一般放在flash中，而ECU一般不会把驱动放在软件中(避免非法改写flash内容)，只有当软件更新时才会将相应的flash driver下载在ram中，因此一些参数只会在软件更新时进行改写。

3.3 电路检测流程

电路检测:(1)、电路检测一般通过定义自检例程(0x31)，在进行自检之前需要将对应车型的配置参数进行下载，确保与硬件对应(2)、检测完成后需要检测故障码(0x19)，确认自建例程运行结果(总装完成后不会存在电路问题，保证产品质量)，当然在运行自建例程之前需要清除故障码(0x14)

3.4 参数校准流程

参数校准:(1)、针对某些功能，一些参数需要学习(与执行结构状态相关)，比如车窗的上升功能等，此过程会存在一些参数(如零点、最大行程等)(2)、定义自动学习例程(0x31)，此过程中不断读取相应学习状态，当学习完成后返回例程学习结果

十、整车线束原理？