一、锚机刹车电路故障判断?
1、故障现象,踩下制动踏板,踏板不上升,无阻力,判断原因,检查制动液是否缺失,制动分泵、管路及接头处漏油,总泵、分泵零件是否损坏;
2、制动踏板踩到底,制动效果不好,持续制动,效果没有改善,且踏板逐渐增大,判断原因,制动系统混有气体;
3、手刹没放或者没有放到位,检查一下是不是缺少刹车油,添加点刹车油就可以了。
二、汽车电路故障判断方法?
汽车电路常见故障判断方法主要有直观诊断法,断路法,短路法,试灯法,仪表法。
1.直观诊断法:汽车电路发生故障时,有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等异常现象。这些现象可直接观察到,从而可以判断出故障所在部位。
2.断路法:汽车电路设备发生搭铁(短路)故障时,可用断路法判断,即将怀疑有搭铁故障的电路段断开后,观察电器设备中搭铁故障是否还存在,以此来判断电路搭铁的部位和原因。
3.短路法:汽车电路中出现断路故障,还可以用短路法判断,即用起子或导线将被怀疑有断路故障的电路短接,观察仪表指针变化或电器设备工作状况,从而判断出该电路中是否存在断路故障。
4.试灯法:试灯法就是用一只汽车用灯泡作为试灯,检查电路中有无断路故障。
5.仪表法:观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况,判断电路中有无故障。例如,发动机冷态,接通点火开关时,水温表指示满刻度位置不动,说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁。
三、家庭电路故障判断技巧?
1、开路。如灯丝断了;灯座、开关、拉线盒开路;熔丝熔断或进户线开路等。开路会造成用电器无电流通过而无法正常工作。开路。电灯不亮,用电器不工作,表明电路中出现开路。开路时电路中无电流通过,该故障可用测电笔查出。
2、短路。短路就是指电流没有经过用电器而直接构成通路。发生短路时,电路中的电阻很小,电流很大,保险丝自动熔断。判断短路故障的常见方法是:断开所有用电器和总开关,然后将火线上的保险丝取下,换上一只额定电压为220 V的灯泡,闭合总开关,若发现这个灯泡正常发光,则电路中存在短路;若发现这个灯泡发光较暗,则电路可能是正常的。
3、过载。电路中用电器的总功率过大或单个用电器的功率过大。产生的现象和后果如同短路。
4、电路接触不良。如灯座、开关、挂线盒接触不良;熔丝接触不良;线路接头处接触不良等。这样会使灯忽明忽暗,用电器不能连续正常工作。
5、电路本身连接错误而引起故障。如插座的两个接线柱全部接在火线或零线上;开关误接在主线中的火线上;灯泡串联接在电路中等。
6、线路故障。线路故障的一个原因是线路连接处接触不良,线路故障的另一个原因是线路严重老化。
四、初中家庭电路故障判断技巧?
一、家庭电路的电路故障种类:
家庭电路的故障是初中物理经常遇到的题型,家庭电路常见故障有四种:断路、短路、过载(总功率过大)和漏电。
断路 电灯不亮,用电器不工作,一般情况下电路中出现断路。断路时电路中无电流通过,但只涉及到电灯或用电器本身,并且可用测电笔查出。
短路 短路就是指电流没有经过用电器而直接构成通路。发生短路时,电路中的电阻很小,电流很大,保险丝自动熔断。若保险丝选用错误(铁、铜等),导线会因发热,温度迅速升高,而引发火灾。
过载 电路中用电器总功率过大,导致通过导线的总电流大于导线规定的安全电流值。出现这种情况轻者导致用电器实际功率下降;重者导线会因过热而引发火灾。
漏电 如果导线外层或用电器的绝缘性能下降,则有电流不经用电器而直接“漏”入地下,漏电会造成用电器实际功率下降,也能造成人体触电。使用漏电保护器能预防漏电的发生。
五、并联电路故障判断口诀?
1、先根据题给条件确定故障是断路还是短路:两灯串联时,如果只有一个灯不亮,则此灯一定是短路了,如果两灯都不亮,则电路一定是断路了;两灯并联,如果只有一灯不亮,则一定是这条支路断路,如果两灯都不亮,则一定是干路断路。在并联电路中,故障不能是短路,因为如果短路,则电源会烧坏。
2、根据第一步再判断哪部分断路或短路。
例1:L1与L2串联在电路中,电压表测L2两端电压,开关闭合后,发现两灯都不亮,电压表有示数,则故障原因是什么?解:你先画一个电路图:两灯都不亮,则一定是断路。电压表有示数,说明电压表两个接线柱跟电源两极相连接,这部分导线没断,那么只有L1断路了。
例2、L1与L2串联,电压表V1测L1电压,V2测L2电压。闭合开关后,两灯都不亮。则下列说法正确的是:A、若V1=0,V2示数很大,则L1短路而L2正常;B、若V1=0而V2示数很大,说明L2都断路。
解:可能你会错选A。其实答案为B。首先根据题给条件:两灯都不亮,则电路是断路,A肯定不正确。当L2断路时,此时V2相当于连接到了电源两极上,它测量的是电源电压,因此示数很大。而此时L1由于测有电流通过,因此两端没有电压,因此V1的示数为零。
再给你一个口诀
分析电路的口诀1、分析电路应有方法:先判串联和并联;电表测量然后断。一路到底必是串;若有分支是并联。2、还请注意以下几点:A表相当于导线;并时短路会出现。如果发现它并源;毁表毁源实在惨。若有电器被它并;电路发生局部短。
V表可并不可串;串时相当电路断。
如果发现它被串;电流为零应当然。
连接电路口诀1、连接电路怎么办:串联很简单,各个元件依次连;并联有点难,连干路,标节点;支路可要条条连,连好再检验。2、还有电表怎样连:A表串其中;V表并两端。线柱认真接;正(进)负(出)不能反。量程不能忘;大小仔细断。3、最后提醒你一点:无论串联或并联;电压表应最后连。
六、初中物理电路故障判断口诀?
以下是一个简化的口诀:
电灯不亮,检查灯丝
开关不灵,检查接触
灯泡发光,检查电压
电压正常,检查负载
这个口诀提供了一种简单的方法来识别电路中的故障。具体解释如下:
1. 电灯不亮:首先检查灯丝是否烧断。这通常是由于过载或电源电压不足导致的。
2. 检查开关:检查开关是否损坏或接触不良。
3. 灯泡发光:如果灯泡发光,检查电源电压是否正常。确保电压稳定并且满足负载要求。
4. 检查负载:检查电路中的负载(如灯泡、电器等)是否损坏或连接不当。
七、三相电空调电路故障判断方法?
空调电路板电源电路故障特征一般是保险管完好无损和一开机就烧保险管。
对于前者故障,可用万用表交流挡测量变压器初级及次级是否有220V和10-13V电压,若有,再用万用表直流挡测量7812与7805是否有+9-12V和+5V电压,这样即可区分故障部位。
对于后者,说明电路存在短路,应用万用表欧姆挡进行阻值检测,以判断电路的短路部位。
同时,还可采用分割法来检查,如可通过断开变压器初级绕组,通电试机,如果还烧保险管,说明烧保险管是由于压敏电阻或瓷片电容存在短路,否则,是由于变压器或整流管等有短路现象。
八、25hz轨道电路故障判断方法?
1.故障现象:某一送一受(非电气化非电码化区段)轨道电路区段红光带
2.确认故障设备:在控制台观察故障区段,确认属非电气化非发码区段且为一送一受区段。
3.判断故障范围:
(1)从分线盘电压判断室内、外故障
测试受端电压较平常电压升高时,一般为室内断路。
测试受端电压较平常电压降低时,需甩线测量电缆电压。
电压升高,为室内短路。
电压仍低,为室外故障。
(2)测试受端电压为0,需甩线测量电缆电压。
电压仍为0时,为室外故障。
电压升高,为室内短路故障。
(3)测试受端电压正常:
若为25HZ相敏轨道电路,需检查该区段二元二位继电器状态。
二元二位继电器吸起,为轨道架至区段组合断线或组合架内故障。观察区段组合中的DGJ和DGJF是否吸起来确定。
二元二位继电器未吸起,则说明极性反(极性反一般发生在动线施工后)或局部线圈断和该区段局部电压不良。
4.室内故障的分析处理
(1)断路故障处理
按照电路配线图逐级测量电压,即可确定故障点。
(2)短路故障处理
按照电路配线图甩线测量电压,甩线时应优先断开插接件和接线端子。
5.室外故障的分析处理
(1)根据现场条件,就近测量故障区段的轨面电压:
电压升高,为测试点至受端断路。
电压为0或降低,应测量电流。
(2)电流较平常增大,为测试点至受端短路。
(3)电流减小时,为测试点到送端短路。
(4)电流为0,为测试点至送端故障,需继续沿钢轨向送端方向测量电压和电流,直至有电压或电流时。
①当有电压无电流时为断路故障,断点为从无到有处。
②当无电压有电流时为短路故障,短路点为从无到有处。
测量送电端限流电阻上的电压值与正常时的测试数据进行比较,是迅速准确判断轨道电路故障性质的有效方法(前提是保证限流电阻接触良好)。
若测得的数值比正常值显著降低或为零,则判断为断线故障;
若测得的数值比正常值明显升高,则判断为短路故障。
按照处理室内故障的方法相应处理并结合钳形电流表或轨道测试仪测电流即可。
用钳形电流表或轨道测试仪查钢轨上的短路点时,要注意两个短路点才能构成故障,要一起找出,不留故障隐患。
无钳形电流表或轨道测试仪时,可逐一检查轨距杆绝缘,轨端绝缘,在道岔区段还应检查安装装置绝缘,岔后极性绝缘是否破损,道岔长跳线是否封连轨底。如外观检查不能发现时,可以轨面上并接万用表(2.5V电压档),用手锤在绝缘部位处敲打,观察电压是否变化,对有变化处的绝缘进行分解检查,对破损绝缘进行更换。
案例二
1.故障现象:某一送一受(电气化非电码化区段)25HZ相敏轨道电路区段红光带
2.确认故障设备:在控制台观察故障区段,确认属电气化非电码化区段且为一送一受区段。
3.判断故障范围:(从分线盘电压判断室内、外故障)
(1)测试受端电压值,与平常测试数据进行比较,电压值正常或升高而二元二位继电器未吸起时,应首先排除电气化的干扰,即此电压是否为25HZ电压。
(2)使用频率计对此电压进行频率测量,如果是50HZ,那么此电压不是轨道电压,故障应在室外。重点检查是否有牵引电流侵入造成的回流不平衡处。
案例三
1.故障现象:某一送一受(电码化发码区段)轨道电路区段红光带
2.确认故障设备:在控制台观察故障区段,确认属电码化发码区段且为一送一受区段。
3.判断故障范围:(从分线盘电压判断室内、外故障)
(1)测试受端电压值,与平常测试数据进行比较,电压值正常或升高而二元二位继电器未吸起时,应首先排除发码电压的干扰,即此电压是否为发码电压。
(2)使用频率计对此电压进行频率测量,如果不是25HZ(25HZ相敏轨道电路),那么此电压不是轨道电压,此时应首先将发码设备关掉,使轨道电路中只有25HZ电源,然后再进行故障判断和查找。
案例四
1.故障现象:某一送多受轨道电路区段红光带。
2.确认故障设备:在控制台观察故障区段,确认该区段为一送多受区段。
3.判断故障范围:
在室内首先确定此区段有几个受端,并依次观察各级受端轨道继电器的状态,是全部没有吸起,还是个别没有吸起。如果是全部没有吸起,应该为送电端和其共用部分故障,由轨道电路公共点查起;如果是个别没有吸起,直接查该轨道继电器的电路。一般来说;,对于断线故障的故障点在钢轨电流低的一支,对于混线故障的故障点在钢轨电流高的一支。
案例五
1.故障现象:相邻轨道电路区段红光带。
2.确认故障设备:在控制台观察现象,确认故障区段。
3.判断故障范围:
查找电缆径路图,看故障区段发送电源是否为同一电缆送出;接收电压是否为同一电缆送回,是否为经过的电缆盒或变压器箱内故障;另外,还应重点检查两轨道电路相邻处的钢轨绝缘是否破损。
案例六
1.故障现象:多个轨道电路区段红光带
2.确认故障设备:在控制台观察故障区段,确认为电源屏或电缆或组合架故障。
3.判断故障范围:
确认轨道电路的发送电源,由室内送出有几束,红光带区段是否由同一束轨道电源供出的,如果是由同一束轨道电源供出的,沿着此电缆径路查找,重点为该束轨道电源的输出保险。
查找电缆径路图,看故障区段发送电源是否为同一电缆送出;接收电压是否为同一电缆送回,是否为该束电缆故障。
还应确认这几个区段是否在同一组合架上,是否为该架KZ、KF保险熔断。
如果是25 HZ相敏轨道电路,还应检查轨道电源屏的短路切除电路是否已动作,如果已动作,应查找该束电源的短路点。
案例七
1.故障现象:全站或某咽喉轨道电路区段红光带
2.确认故障设备:在控制台观察故障区段,确认为电源屏故障。
3.判断故障范围:
首先检查电源屏轨道电源输出是否正常,如不正常,应为电源屏轨道电源故障,重点为各部保险,25 HZ屏还应确认局部电源输出是否正常;如正常,应向各束输出轨道电源保险的输入端查找。
案例八
1.故障现象:某轨道电路区段闪红光带
2.确认故障设备:在控制台观察故障现象,确认是否单一区段闪红及邻近线路列车运行状况、现场作业情况。
3.判断故障范围:闪红光带故障稍纵即逝,不好分析处理。但只要平常检修设备时认真、细致,数据测试全面、准确。对设备的应用状况做到心中有数。结合闪红光带时站场的外围情况:如是否有车接近、临线是否有车通过、是否有兄弟单位人员施工作业、电源电压是否波动、还有气温变化、雷电、下雨等;还是有一定的踪迹可寻。
如有车接近、临线有车通过时闪红光带,可以考虑因列车震动影响,导致某些接插件接触不良或轨道绝缘破损等。电源电压波动,可以考虑是否有防雷元件或电子元件不良等。电气化区段还可以考虑是否回流不平衡影响,还有是否有对绝缘及钢轨上的外界影响。这些都应重点检查。
有微机监测的车站还可以根据微机监测记录的数据进行分析。如果送端电压升高受端电压降低,应考虑其间存在虚断点。如果送、受端电压均降低说明其间存在短路点。如果送、受端电压均升高,应考虑牵引电流干扰。
二、常见故障案例
配器断线故障
现象:在继电器室内测试,送电电压正常,受电电压大幅度下降,列车过后留下红光带。
原因分析:经查找故障地点是适配器端子板下部引线折断。适配器断线后对25HZ信号电压失去补偿作用,致使受端电压大幅度下降。
适配器与扼流变压器的接线见(图3-1)。
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图3-1 适配器与扼流变压器接接图
判断方法:测量适配器1、2端子电压与2、3端子电压之比是否等于1∶4,当不等于1∶4时,可判断是适配器故障。
道绝缘内部有铁屑短路
现象:在继电器室内测试,送电电压正常,受电电压下降约正常值的1/2,车过后留下红光带。
原因分析:经查找,故障地点是轨道绝缘一侧短路。由于极性交叉的存在,经短路点和中心连接板构成短路电流,有一半电压被消耗,造成半短路故障。原因分析见图(3-2)。
图3-2 一侧绝缘短路故障原因分析图
判断方法:用卡流表在绝缘处测量钢轨电流,出现0.5A左右的漏泄电流。
查找室外故障一般规律为
1.查找轨道电路室外故障的一般规律
查找轨道电路室外故障的一般规律可依据以下六句口诀进行:
轨道故障莫惊慌,查找方法测“压”、“流”。“压”、“流”单高朝受走,“压”、“流”双低向送行。延此方向去查找,故障就在突变处。口诀中提到的“压”、“流”分别指轨面电压和轨条电流。
如果在测量中,发现有“压”高、“流”低的现象,可判断为开路故障。查找开路故障原理见(图3-3)。
图3-3 查找开路故障原理图
如果在测量中,发现有“流”高、“压”低的情况,可判断为短路故障。查找短路故障原理图见(图3-4)。
图3-4 查找短路故障原理图
2.查找开路故障
开路故障也称断线故障。发生开路故障时,其现象是送电端电压上升,回路电流下降。由于回路电流下降,送端电阻两端电压下降。开路故障可能发生在电缆、扼流变压器、轨道变压器、适配器以及器材之间的连接线;也可能发生在钢轨、钢丝绳引接线、钢轨接续线等。查找开路故障,可使用交流电压表,根据轨道电路实际配线,自电源端开始逐段测量有无电压,根据电压数值变化情况进行分析判断。这种方法可称为电压表法。
3.查找短路故障
短路故障也称混线故障。发生短路故障时,其现象是送电端电压下降,回路电流上升。由于回路电流上升,送端电阻两端电压上升。短路故障可能发生在电缆、扼流变压器、轨道变压器、适配器以及这些器材之间的连接线;也可能发生在钢丝绳引接线、钢轨绝缘、道岔安装装置绝缘、尖轨连接杆绝缘和轨距杆绝缘等。出现短路故障可采用电压表法、欧姆表法和卡流表法进行查找。
用电压表法查找短路故障时,要对可疑部位逐个从电路中断开,再用电压表测量,如果断开后测得的电压数值明显上升,说明断开的部位存在短路故障。此方法也可称为断线法。
用万用表欧姆档测量轨道电路有关绝缘电阻的方法称为欧姆表法。欧姆表法适合判断转辙机安装装置(包括与密贴调整杆连接的方钢、与表示杆连接的尖端杆)和尖轨连接杆等处的绝缘质量,提前发现一侧绝缘损坏,用万用表×10欧姆档对该处绝缘进行测量,数值越大说明绝缘质量越好,如果测出的数值小于100欧姆,可判断为绝缘不良。由于两轨条通过扼流变压器线圈连成一体,所以用这种方法测出的电阻值,实际上是两侧绝缘电阻的并联值。采用欧姆表法测量转辙机安装角钢绝缘的方法见(图3-5)所示。
图3-5 测量转辙机安装角钢绝缘原理图
卡流表是专为测量钢轨中电流的一种仪表。因为它可以快速确定轨道电路的故障位置,所以也称轨道电路故障测试仪。该表内部无电池,感应信号直接使表头指针偏转,数据准确可靠。由于铁芯开口较大,可方便的卡在钢轨上测量钢轨中的交流电流。用卡流表查找轨道电路短路故障的方法称为卡流表法。
用卡流表法适合查找因轨端、轨距杆、转辙机安装装置、尖轨连接杆、方钢、尖端杆等处绝缘破损造成的轨道电路短路故障。这些处所在正常情况下,即没有25HZ轨道电路工作电流,也没有50HZ电力机车牵引电流。如果出现电流,说明该处的绝缘失效,是短路故障点。
九、九年级物理家庭电路故障判断技巧?
可以总结为以下三个方面:1.检查电源是否正常。家庭电路故障往往与电源有关,可以检查插座、开关、保险丝等电源部件是否正常工作,排除问题。2.分析电路连接是否正确。通过观察电路的连接图和实际连接情况,比对检查是否存在故障,排查问题。3.使用工具进行测量判断。例如使用万用表检测电阻、电流、电压等数值,判断电路中是否存在异常,从而定位故障点。以上是判断家庭电路故障的基本技巧,不仅可以用于九年级的物理学习,也是生活中实用的知识技能。
十、如何判断电路故障?
判断电路故障的方法如下
直接观察
电路发生故障时,通常情况下不会立即去使用仪器测量,而是用肉眼观察去查找电路可能存在的异常部位。而直接观察方法又分为不通电跟通电检测。
万用表检测
万用表检测主要是检查静态工作点,其中电子电路的供电系统、三极管、集成块跟线路中的电阻值及直流工作状态可以利用万用表进行检测。检测看是否数值正常。
信号寻迹法
在复杂的电路中,可以通过在输入端接入一个信号,然后通过示波器从前级到后级或者从后级到前级一级一级观察波形跟幅值变化,最终查看哪一级出现异常。