一、这个收音机的电路图是什么?
单管机电路，从前半导体不发达，用自然铜之类的天然矿石当作二极管检波，加上LC谐振电路，直接可以驱动高阻抗耳机，无需电池。只要天线收到的信号足够大，可以直接听。
题主可以搜索一下“矿石收音机”
二、收音机电路图？
一份完整的收音机电路图包含如下图的电路：
电台信号接收放大部分，这部分有天线，滤波电路，高频放大。
调谐部分，主要有双联，震荡混频。
中放与检波，把混频信号进一步放大，并进行检波，分离出声音。
低放部分，是把检波出来的声音放大，最后推动扬声器发出声音。
电源部分，为整机提供电能，使各部分电路良好工作。
三、插卡收音机电路原理？
插卡收音机电路的原理：
收音机的核心是检波器，原理上讲用一支2Ap型二极管(沒二极管之前用矿石，金属氧化物)就能完成检波。与调谐回路，天地线，耳机配合起来就成了收音机，也就是矿石收音机。
真正实用的收音机是先要用混频器与本机振荡器差频出一个固定的中频(早期中波机用110kHz，或175kHz，加入短波后就选用465kHz，国外也选用455kHz。调频超短波用10.7MHz)信号，再进行中频放大，检波，低放，功放，成为标准收音机，如常见的五六个电子管或晶体管收音机。
四、收音机高频放大电路原理？
所示为收音机的高频放大电路，无线电波在天线上感应出高频信号电流，经Cl耦合到由LI
和VC1、VC2构成的谐振电路，经谐振电路选频后，信号输入到场效应管的栅极(G)，对信号进行高频
放大，放大后的信号由漏极(D)输出。
五、收音机振荡电路原理？
收音机的振荡电路大概都是LC选频，和本振。
LC选频是利用并联或者串联谐振，选出不同的频道来收听。不属于这个LC中心频率的频道信号就被衰减 掉了。
还有一个是LC振荡器，就是所谓'本振'。这是设计者故意做出来的振荡频率 ，是为了进一步提高同一套元件的电路对不同频率信号的放大能力。
收音机天线接收的每种频率会跟本振频率混合（计算过程较复杂），产生“和频”和‘差频’的混合信号。通过双联电容同时调节选频频率和本振频率，能让差频一直保持在’中频‘上。（中频是一个特定的频率值。收音机和电视的都有各自的中频频率，是人为选取的，我个人觉得可能是靠经验取的）
这个混合信号再经过带通滤波（也可以是LC振荡电路来带通滤波），选取差频进行放大。
因为同一电路对同一种频率的放大能力比较好控制，所以，我想设计收音机中后级放大时，会只考虑对差频频带的放大能力，不会考虑其他频率的放大 能力。
对不同电路的两种频率的混合计算方法也不同，我自己也没看懂。。。不过就 只知道，电压函数相乘会产生和频与差频。
产生差频的目的，其实就可能是为了便于减小器件成本。因为高频的放大器件昂贵，而且容易坏吧。如果让两个频率相减，想得到什么频率完全就可以随意了。
没有LC振荡电路（本振和选频 电路），其实，收音机都能收到台。
六、模拟电路收音机和dsp收音机的区别？
DSP收音机是信号调制解调数字化，和传统模拟收音机区别很大：
DSP优于模拟方面：
FM选择性精准。
DSP收音机通常有多个带宽可选，方便收听不同信号强度的中短波电台。模拟实现多带宽成本高。
信噪比可视化，方便精细调节，而传统收音机只能靠人耳。
省电：相比于同样功能的数字调谐收音机更省电。
不如模拟方面：接收微弱信号能力比不过模拟的
七、汽车收音机电路含镀金吗？
汽车收音机的电路板里，确实有少量的黄金铂金以及银子等贵金属物品，但是其含量是十分少的，个人是没有回收价值的。
八、收音机电路图怎么接？
RF 右边前置置音箱,LF左边前置音箱,RR右边后置音箱,RL左边后置音箱 acc点火开关,B+ ，他们一起接电源正极，gnd接地线接电源负极， ill汽车灯光控制，可以不用接。
就是一般在开大灯的时候会让收音机显示屏的灯光变暗 KL.15钥匙开二档,不接
九、红灯754收音机电路详细介绍？
1、红色线接点火开关ACC输出线，黄色线接电瓶正极B+，黑色接电瓶负极-搭铁，紫色接电动天线电机。
2、自动天线是三条线：火线，地线，信号线。可以全部并起来接在车上的火线上,或ACC(信号控制线)上.但是如果并在火线上,音响将不受车钥匙控制,即你下车拔钥匙后,音响不能自动关闭,而要用手动去关闭音响开关,如果并接在ACC上,如果你的音响有记忆功能播放的机器,这个功能将丢失,你每次关钥匙后再开钥匙,机器都将从头开始.而且收音机上的时钟功能也失效,不能记忆时间.
3、只要是把正负极线接正确。一般就没什么问题。然后依次找出喇叭线接上。切记，喇叭负极线一定不能直接接在电瓶负极上面，很容易烧掉收音机的功放模块。
4、车载收音机是安装在汽车上的一种语音娱乐配置，是车载影音娱乐系统最早最常见配置之一。
十、求最简单的收音机电路？
天线、地线，一只2ap9二极管，一只高阻耳机。二极管与耳机并联，一头接天线，一头接地线。
