一、zpw-2000a无绝缘轨道电路采用的载频和低频分别是多少？

载频：下行线：1700，2300；上行线：2000,2600。

低频要根据前方的信号显示来确定，区间闭塞分区一般为26.8、16.9、13.6、11.4，进站口外方的闭塞分区低频会多一些。

二、zpw-2000a电码化如何测试？

3.4A。用移频表电流钳卡住标准分路电阻 排列一条列车进路，然后用标准分路电阻线在轨道电路区段机车入口端用标准分路电阻线短路钢轨，再用移频表电流钳卡住标准分路电阻线，即可测得机车信号入口电流，站内股道区段应分别在轨道电路区段两端机车入口端短路钢轨，测试机车信号入口电流。（当股道无车占用时测一端入口电流需关闭测试端发送器）。

三、轨道电路公式？

τ=T/W，V——计算截面上所受的剪力

四、轨道电路符号？

⊙代表轨道电路的送电端。代表轨道电路的受电端。

轨道电路，专业术语，拼音为guǐ dào diàn lù，由钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。整个轨道系统路网依适当距离区分成许多闭塞区间，各闭塞区间以轨道绝缘接头区隔，形成一独立轨道电路，各区间的起始点皆设有信号机（色灯式信号机），当列车进入闭塞区间后，轨道电路立即反应，并传达本区间已有列车通行，禁止其他列车进入的讯息至信号机，此时位于区间入口的信号机，立即显示险阻禁行的信息。

五、什么叫轨道电路？

　　轨道电路　　轨道电路是信号联锁的室外重要设备，起着保证行车和调车作业安全的作用。它能监督检查某一固定区段内的线路（包括站线）是否有列车运行、调车作业或车辆占用的情况，并能显示该区段内的钢轨是否完整。它是以钢轨为导线，轨缝间用接续线连续起来，一端接电源，另一端接着受电器，通过轨道电流来工作。　　其工作原理是：当设有轨道电路的某段线路上空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。当机车车辆进入该线路区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。轨道电路的这一工作性能，能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全。　　轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨发生断裂。在充当导线的钢轨安全无事时，轨道电流畅道无阻，继电器工作也正常。一旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电流，就会使继电器因供电不足而释放衔铁接通红色信号电路。此时，线路虽然空闲，信号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故。　　风管没有具体介绍，简单点说就是连接2节火车中间的那段通道，你坐火车肯定知道，从一节车厢到另一节车厢，中间都会有一段通道的，就是那个。

六、轨道电路电容设置？

答:（1)区间补偿电容的安装位置允许公差为:半截距±0.25 m; 间距±0. 5 m。

(2)对于站内道岔区段岔心处的补偿电容的安装位置允许公差 为:±10. 0 m处理，其余的一般按“区间补偿电容的安装位置允许公 差”原则处理。

七、钢轨是如何作为轨道电路使用的？

把他看成一根导线

八、轨道电路的历史发展？

轨道电路发展概述 轨道电路回顾，为了检查列车占用钢轨线路状态，美国人鲁宾逊1870年发明了开路式轨道电路，1872年研制成功了闭路式轨道电路。

于1873年首先在宾西法尼亚铁路试用，从此诞生了铁路自动信号。

我国铁路在建国前采用的轨道电路传输信息少，分布也极不平衡，建国后从50年代中期开始,轨道电路技术在我国有了长足的发展，不仅传输的信息量增加而且它的使用已遍及全国铁路各线，构成了我国铁路信号技术发展的基础。 

九、什么叫完整轨道电路？

完整轨道电路排列列车出发进路显示绿色信号出站到区间轨道显示白光带。

十、轨道电路的工作原理？

轨道电路由钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。

整个轨道系统路网依适当距离区分成许多闭塞区间，各闭塞区间以轨道绝缘接头区隔，形成一独立轨道电路，各区间的起始点皆设有信号机（色灯式信号机），当列车进入闭塞区间后，轨道电路立即反应，并传达本区间已有列车通行，禁止其他列车进入的讯息至信号机，此时位于区间入口的信号机，立即显示险阻禁行的信息。