一、铁轨上，有电流吗？
普通铁路的铁轨上没有电流，高铁和地铁的铁轨上有电流。
现代城轨地铁列车均为电动列车，那么自然需要电力供应。主要供电方式有架空接触网供电和第三轨供电两种（均为直流电）。
高铁的供电方式有是架空接触网供电。
架空接触网供电是铁轨上没有动力电，但是有控制信号电流。
第三轨供电时铁轨上有动力电也有控制信号电。
二、铁轨为什么通电？
铁轨通电的原因有多种，但主要是为了方便车辆运行和供电。
具体原因如下：
集中式供电。地铁一般使用10~35千伏的交流电，通过牵引变电所变压整流后，牵引网供给车辆的是750伏或者1500伏的直流电。
空中取电。地铁通过头顶的架空接触网供电，这种方式和高铁很相似。
接触轨供电。接触轨供电多采用750伏电压，也有部分采用1500伏电压。这种方式可以保证接触轨的安全性，避免因接触轨故障而影响行车和人身安全。
三、为什么刷铁轨机刷不出铁轨？
1. 刷铁轨机刷不出铁轨。2. 这是因为刷铁轨机的作用是清洁和磨光铁轨表面，而不是制造铁轨。刷铁轨机通过旋转刷子和刷毛来去除铁轨表面的污垢和氧化物，以提高铁轨的光滑度和使用寿命。3. 刷铁轨机的主要功能是清洁和维护铁轨，而不是制造铁轨。要制造铁轨，需要进行铁矿石的开采、冶炼、轧制等一系列复杂的工艺过程。因此，刷铁轨机无法刷出铁轨，它只是用来维护和保养已有的铁轨。
四、为什么铁轨要焊接？
最早的铁路上的铁轨是没有焊接的，两段铁轨之间是用夹板和螺栓来固定，中间会留有缝隙所以坐在地上火车上就会听到咯噔咯噔的非常有规律的声音这就是有缝铁轨。
但是随着铁路的发展要提高运行速度，有缝铁轨就不适应了，必须要实行无缝铁轨才能保证铁路的高速运行，因此就要把铁轨焊接成无缝铁轨。
五、铁轨为什么是红色？
铁轨是红色是由于铁轨的材质。
铁轨是钢材，钢材在空气环境下会发生氧化反应，生成氧化铁。
而氧化铁的颜色就是红色。
在正常使用的铁轨，由于车轮的摩擦，轨道应该是光亮的。
而较少行车或者不使用的轨道，在氧化作用下颜色只会越来越深，变成红色。
六、铁轨为什么会烂？
铁轨会烂主要是因为以下几个原因：
1. 力学和疲劳：铁轨在列车通过时承受着巨大的力量和压力，长期以来的重复负荷会导致轨道材料的变形和疲劳。这可能会导致铁轨出现裂纹、折断以及变形等问题，进而造成铁轨的磨损和破损。
2. 铺设和维护：铁轨需要在地基上稳定地铺设，如果地基不均匀或者差强人意，会导致铁轨不平整，进而容易损坏。此外，如果铁轨的维护不及时或不到位，比如铁轨连接处的连接螺栓松动，也会加剧磨损。
3. 环境因素：铁轨暴露在室外，受到各种自然环境因素的侵蚀和磨损。例如，极端天气条件如高温、低温、潮湿或强风等，都可能使铁轨受损加剧。
4. 列车运行质量：列车的轮胎和轮轴也会对铁轨造成影响。如果列车的轮胎或轮轴出现问题，比如偏磨、磨损不均匀等，会加剧对铁轨的磨损。
为了保证铁路运输的安全和顺畅，铁路公司通常会采取定期巡检和维护，及时更换老化和破损的铁轨，并确保轨道的平整和牢固。此外，科技的进步也在努力改进铁轨材料和设计，以提高铁轨的耐用性和寿命。
七、普铁轨道动态检测项目都有哪些？
普铁轨道动态检测项目包括:1.轨距，轨距变化率。2.水平，水平变化率。3.高低，高低变化率。4.轨道水平扭曲(三角坑)。5.曲线超高，曲线曲率。
轨道动态检测是铁路线路维修发展的重大进步，为线路维修提供精准的指导，同时也把线路检修的劳动强度大大降低。动态检测有两种，一种是便携式动态检测，另一种是大型车载式检测。第一种检查精度不如和各项目远不如第二种。
八、铁轨为什么不能回收？
首先，废旧铁轨的回收处理工作需要大量的人力和物力成本，这使得回收处理的经济成本比较高。废旧铁轨需要通过专业设备和技术进行分离，剔除其中的有害物质和污染物，再进行精细化分类处理和资源化利用，这些工作非常细致繁琐。因此，许多企业认为回收处理铁轨的成本高于废物处理费用，对于废旧铁轨进行回收处理就没有良好的经济效益。
其次，废旧铁轨的再利用问题需要困扰政府和企业的纷争解决。铁路建设和运营责任由政府的专门机构和企业负担，处理废旧铁轨的权利也是政府部门或企业的专有权利，因此，对于废旧铁轨再利用的问题也存在纷争和争议。对于一些企业而言，废旧铁轨的处理不属于其主要业务范畴，因此也没有进行专业技术培训和投入专业设备器材，也不愿意涉足可能会引发法律纷争的处理之中。
同时废旧铁路延伸的问题还包括安全问题，对于铁路管理的安全标准要求比较高，在废旧铁轨的回收处理中可能存在风险和隐患，这对于环境和人员的安全进行保障的问题还没有得到足够的解决。同时还涉及到特定类型的废旧物资处理，需要政府部门和专业化企业进行认可和评估，以确保处理符合安全要求和环保标准。这也可能会导致一些小规模企业不具备废旧铁轨处理的资质，从而只好采取就地掩埋等简单的处理方式。
总之，铁路行业中废旧铁轨的处理问题是一个复杂的问题，需要政府和企业共同努力寻找有效的解决方案。政府应当以加强相关环保法规起到监管引导作用，鼓励企业出台和推广更有效的废旧铁路处理技术，实行废物回收、分类、资源化利用等方法，减少废物占用土地，并节约资源，实现经济和社会效益的双重利益，从而推动全社会的绿色可持续发展。
九、铁轨为什么不是橡胶？
当涉及到为什么铁轨不能用橡胶代替时，以下是更详细的解释：
强度和耐久性：铁轨通常采用高强度的钢材制成，具有出色的承重能力和抗冲击性。这是由于钢材的高强度和硬度，能够承受列车的重量和运行冲击，同时保持稳定的形状。相比之下，橡胶的强度较低，容易变形和磨损，无法提供足够的支撑和耐久性。
热稳定性：铁轨必须在广泛的温度范围内保持稳定。在高温条件下，铁轨不会软化或变形，仍能保持结构的稳定性。而橡胶在高温下容易软化，失去刚性，无法满足铁路运输的要求。此外，高温下橡胶还可能产生异味和挥发有害物质，对环境和健康有潜在影响。
磨损和摩擦系数：铁轨表面经过特殊处理，能够提供与列车车轮的适当摩擦力，确保列车行驶的稳定性和安全性。这种摩擦力不仅有助于列车的制动和加速，还能够提供侧向稳定性，使列车保持在轨道上。橡胶的摩擦系数相对较低，容易产生滑移和摩擦损失，从而增加列车行驶的不稳定性和安全隐患。
维护成本和可靠性：铁轨相对而言维护成本较低，并且具备较高的可靠性。铁轨材料坚固耐用，可以长时间使用而不易磨损或变形，减少了维护和更换的频率和成本。相比之下，橡胶轨道的维护成本较高，橡胶材料易于磨损和损坏，需要经常更换和修复，这增加了维护的复杂性和成本。
综上所述，尽管橡胶轨道在某些特定应用中具备一定的优势，例如减震性能较好的地铁和轻轨系统，但在高速铁路和重载铁路等场景下，铁轨仍然是最常见和可靠的选择。铁轨具有出色的强度、稳定性和耐久性，能够承受重压和冲击，确保列车运行的安全和效率。
十、为什么铁轨不怕锈蚀？
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