一、牵引供电的牵引供电电流制？
电力牵引采用的电流、电压制式。根据各国的国情不同，主要有如下几种形式：世界上最早采用的电流制。截至目前，世界上仍占43%左右。
这种电气化铁路采用600V、1500V、3000V或6000V的直流电，向直流电力机车供电。
其主要优点是：可以简化机车设备。
其主要缺点是：
1、供电电压低（通常只有1500v）；
2、线路损耗大，供电距离短（≤20-30km）。
主要运用于矿山1500v；城市电车650-800v；地铁600-1500v。20世纪初，西欧一些国家采用，发展很好。
这种电气化铁路采用11KV、25Hz；15KV、50/3Hz的单相交流电向电力机车供电。
低频单相交流制频率：16又2/3，电压11-15kv。低频单相交流制采用原因及优点：
1、有低频的工业电力；
2、整流简单；电抗较小；
3、和直流制相比，导线截面小送电距离长（50~70km）。
缺点：供电频率与工业供电频率不同，故须有变频装置或由铁路专用的低频发电厂供电。
个别国家，如瑞士、法国等采用3.6kv的三相交流制，电力机车采用三相交流异步电动机，部分胶轮轨道交通系统也使用三相交流供电。
其主要优点是：
1、三相对称，不影响电力系统稳定性；
2、牵引变电所和电力机车结构相对简化；
3、三相异步电动机运行可靠、维护方便；机车功率大、速度高、功率因数高（接近于1）；
4、能将无功功率、通讯干扰减到最小。
缺点：机车供电线路复杂，异步电动机调速比较困难。是电气化铁道发展中的一项先进供电制，最早出现在匈牙利，电压16kv，1950年法国试建了一条25kv的单相工频交流电气化铁道，随后日本、前苏联等相继采用（20kv）目前该种电流制已占到40%以上。
这种电气化铁路采用25KV工频单相交流电向电力机车供电。
这是一种比较先进的电流、电压制，它引起了世界各国的重视。
我国的电气化铁路从开始就采用了这种工频单相交流牵引制，为我国电气化铁路的发展奠定了良好的基础。
其主要优点是：
1、供电系统结构简单。牵引变电所从电力系统获得电能，经过电压变换后直接供给牵引网；
2、供电电压增高，既可保证大功率机车的供电，提高机车牵引定数和运行速度，又可使变电所之间的距离延长，导线面积减小，建设投资和运营费用显著降低；
3、交流电力机车的粘着性和牵引性能良好，牵引电动机可在全并联状态下运行，防止轮对空转的恶性发展。
从而提高了运用粘着系数；
4、和直流制比，减小了地中电流对地下金属的腐蚀作用，一般可不设专门的防护装置。
二、牵引网的组成？
牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。
三、牵引负荷的特点是什么？
电力牵引负荷特征主要有：负荷波动幅度大，并具有随机性；产生负序电流、迷散电流和高次谐波；功率因数低等[
四、半挂车的牵引销与牵引座怎么连接？
半挂车的牵引销与牵引座是通过锁定连接的。牵引销通常由两部分组成，上面的带球头的零部件被插入牵引座的喉部并通过一个锁定连接固定。这种方式既可以确保连接可靠，还可以方便地进行拆卸或更换。这种连接方式可以高效地传递车辆前后方向上的拉力，是半挂车安全行驶的重要保障。在使用过程中，需要及时检查牵引销与牵引座的连接是否固定，以避免发生安全事故。
五、牵引车与被牵引车之间的距离？
要根据牵引方式来看，如果是硬牵引，牵引车与被牵引车之间的距离应当在2至3米之间；如果是软牵引，牵引车与被牵引车之间的距离应当大于4米小于10米。
六、连接半挂车时，使牵引车的牵引座与挂车的牵引销连接后？
连接半挂车时，锁止杆：
1、锁止杆上有个小台阶，向左完全可以推进鞍座里。
2、直到看不到台阶为止，就是好了。
挂车，全挂车，半挂车，牵引，厢式车，自卸车是什么？
1、载重汽车有厢式车，自卸车。
2、厢式车的车厢固定在车架上，就是我们最常见的货车；
3、自卸车的车厢一端铰接在车架上，一端与举升缸连接，便于自动卸货，举升缸有单臂、双臂，卸货方式有后卸、侧卸，一般是后卸。
4、为了提高运输效率和方便装载、运输，采用汽车列车运输，即在普通载货汽车或牵引车后连接挂车，组成汽车列车。
5、挂车分全挂车、半挂车及长货挂车。全挂车与前面的货车用挂钩连接，在长途运输中很常见货车后面挂一个车厢（也可以是多个），就是全挂车。
6、半挂车是通过牵引销与牵引车的牵引座连接，常见的集装箱运输车就是典型的半挂列车，后面装载部分就是半挂车。前面牵引的就叫牵引车，没有拖挂时牵引车只有驾驶室和车架。
七、牵引电流如何越过绝缘节的？
1.
牵引电流是通过两个扼流变压器的互相感应流向相邻轨道电路的两根钢轨中去的。
2.
为保证牵引电流顺利流过绝缘节,在轨道电路的发送端、接受端设置
3.
扼流变压器对信号电流阻抗很小,对牵引电流阻抗很大。
4.
在安装电容使,电容引出线塞钉从钢轨外侧打入,引接线朝下与水平面成度。
八、牵引车与货车的区别？
外观不同，驾照不同
货车与牵引车的区别在于发动机的设计和传动的方式不同，货车采用多轴，一般动力都不是很大，牵引车扭力很大，前面一个牵引车，后面都是拖挂的，拉着走，运输量很大。货车需要载货，带有车斗，并且是一个整体，牵引车是货车的一种。
货车包含了所有的载货汽车，而牵引车是车头和车箱之间是用工具牵引的一般的大型货车或半挂车，也就是该车车头可以脱离原来的车箱而牵引其它的车箱，而车箱也可以脱离原车头被其它的车头所牵引。
大货车和牵引车对驾照的要求不同。B2（大货车驾照）大型货车准驾车辆有：重型、中型载货汽车；重型、中型专项作业车，此外还有C1、C2、C3、C4、M准驾车型。A2牵引车的准驾车辆和有：重型、中型全挂、半挂汽车列车，此外还有B1、B2、C1、C2、C3、C4、M准驾车型。
九、挂车与牵引车的不同？
一、特点不同
1、牵引车特点：
（1）防滑：防止在雪地等湿滑路面上行驶时，驱动轮空转，使车辆起动和加速平稳。特别是在雪地或泥泞的道路上，牵引力控制系统能够保证车辆平稳的加速性能，防止车辆因驱动轮打滑而发生摇摆或追尾。
（2）灵活：牵引车辆时，使列车具有较好的机动性和灵活性。
（3）工作可靠：保证牵引车与挂车可靠、方便、快速的连接。
（4）平稳：牵引力能平稳地传递到挂车上，对冲击载荷有一定的缓冲作用。
2、半挂车特点：与“单体式”汽车相比，半挂车能提高公路运输的综合经济效益。运输效率可提高30-50%，成本可降低30-40%，油耗可降低20-30%。更重要的是，半挂车的使用也能对中国物流的组织形式起到一定的促进作用。
二、用途不同
1、牵引车用途：经常用于车间内或车间之间大批货物的运输，如汽车制造业仓库向装配线的运输、机场的行李运输。
2、半挂车用途：半挂车是主要的运输量，且不易分割大件货物，如挖掘机等，栅栏式更适合新鲜货物，如蔬菜、水果等。半挂车更适合牵引散装货物和防潮更值钱的货物。
十、单车与牵引车的区别？
牵引车简单说就是车头和车箱之间是用工具牵引的(也就是该车车头可以脱离原来的车箱而牵引其它的车箱，而车箱也可以脱离原车头被其它的车头所牵引)一般的大型货车（半挂车）。 牵引车的分类 全挂牵引车 半挂牵引车
