一、什么是电码化与非电码化的区别？

电码化和非电码化之间的区别主要在于信息传输的方式和可靠性。电码化是指在信息传输过程中，使用电信号来表示信息的一种方式。电码化通常用于数字信号的传输，可以将二进制或其它形式的数字信号转换为电信号，然后通过传输介质传输到接收端。接收端再将电信号转换回原来的数字信号，从而完成信息的传输。相比之下，非电码化则是指不使用电信号进行信息传输的方式。非电码化通常用于模拟信号的传输，可以将模拟信号转换为光信号或声信号等其它形式的信号，然后通过传输介质传输到接收端。接收端再将其它形式的信号转换回原来的模拟信号，从而完成信息的传输。此外，电码化和非电码化在可靠性和传输效率上也存在差异。由于电码化使用的是二进制等数字信号，因此具有较高的抗干扰能力和可靠性，传输距离较远，传输速率较快。而非电码化使用的模拟信号容易被干扰和衰减，传输距离较短，传输速率较慢。总的来说，电码化和非电码化是两种不同的信息传输方式，它们各有优缺点，适用于不同的应用场景。在选择使用哪种方式时，需要根据实际需求和条件进行综合考虑。

二、电码化区段和非电码化区段的区别？

①电码化区段。它是指由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称，功能为主体化机车信号提供安全信息传输。如果轨道有地面传感器，机车上LKJ设备能够读取到上传信息，即可判断是电码化区段。

②非电码化区段。送电端限流电阻rx应固定不得调整；一送多受调受端平衡时，受电端限流电阻rs可按需要从零至全阻值调整(不得随意调整，破坏轨道电路整体特性，特别是分路特性)。

三、侧线电码化原理？

侧线电码化的原理是：

通过电码化发送设备向轨道电路发送电码化信息，当列车进入侧线股道时，能够通过接收设备接收到信息，实现对列车运行指令的传输。目前，一个侧线股道会设置两路发送设备，即通过股道两端的信号机的开放状态信息，分别设置发送器对其进行信息编码后发送。

四、为什么叫电码化？

电码化全称 站内轨道电路电码化。

　　站内轨道电路电码化指的是非电码化的轨道电路在采取一定的技术措施后能根据运 行前方信号机的显示发送各种电码。

【站内轨道电路电码化 】

　　为了保证行车安全和提高运输效率，使机车信号和列控车载设备在站0内能连续不断地接收到地面信号而不间断显示，需在站内原轨道电路的基础上进行电码化。站内轨道电路电码化是机车信号系统和列控系统不可缺的地面发送设备。

五、什么事站内电码化？

站内电码化全称 站内轨道电路电码化。

　　站内轨道电路电码化指的是非电码化的轨道电路在采取一定的技术措施后能根据运 行前方信号机的显示发送各种电码。

【站内轨道电路电码化 】

　　为了保证行车安全和提高运输效率，使机车信号和列控车载设备在站0内能连续不断地接收到地面信号而不间断显示，需在站内原轨道电路的基础上进行电码化。站内轨道电路电码化是机车信号系统和列控系统不可缺的地面发送设备。

　　站内轨道电路电码化指的是非电码化的轨道电路在采取一定的技术措施后能根据运 行前方信号机的显示发送各种电码。对于移频制式，电码化就是移频化。 我国铁路站内轨道电路通常采用 25Hz 相敏轨道电路或交流连续式轨道电路（480 轨道电 路） ，它们只有占用检查的功能，既只能检查本区段是否有车占用或空闲，不能向机车信号 车载设备传递任何信息。 如果站内轨道电路不进行电码化， 列车在站内运行时机车信号将中 断工作，无法保证行车安全。 二、站内轨道电路电码化范围 站内轨道电路电码化范围是列车进路， 但由于技术方面的原因， 还不能覆盖全部列车进路。

六、怎么判断电码化区段？

轨道电路电码化是指由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称，功能为主体化机车信号提供安全信息传输。如果轨道有地面传感器，机车上LKJ设备能够读取到上传信息，即可判断是电码化区段。

七、zpw-2000a电码化如何测试？

3.4A。用移频表电流钳卡住标准分路电阻 排列一条列车进路，然后用标准分路电阻线在轨道电路区段机车入口端用标准分路电阻线短路钢轨，再用移频表电流钳卡住标准分路电阻线，即可测得机车信号入口电流，站内股道区段应分别在轨道电路区段两端机车入口端短路钢轨，测试机车信号入口电流。（当股道无车占用时测一端入口电流需关闭测试端发送器）。

八、入口电流调整方法？

zpw2000区间调整入口电流，调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输及接收；对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，这样便实现了相邻区段信号的电气绝缘。

同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。ZPW-2000，区间移频自动闭塞，无绝缘轨道电路系，用在无缝线路（钢轨接头已焊接）的铁路上，现在都是经过改进的系，是这么调整入口电流。

九、入口电流测试标准？

用移频表电流钳卡住标准分路电阻线进行测试。

排列一条列车进路，然后用标准分路电阻线在轨道电路区段机车入口端用标准分路电阻线短路钢轨，再用移频表电流钳卡住标准分路电阻线，即可测得机车信号入口电流，站内股道区段应分别在轨道电路区段两端机车入口端短路钢轨，测试机车信号入口电流。（当股道无车占用时测一端入口电流需关闭测试端发送器）。

扩展资料：

注意事项：

97型25HZ轨道电路送电端电阻必须固定使用最大档4.4Ω，旧型25HZ轨道电路一送多受送电端电阻必须固定使用最大档4.4Ω，一送一受送电端电阻必须固定使用最大档2.2Ω。 

受电端轨道变压器II次侧抽头固定使用，若受电端使用130/25轨道变压器，有抗流的固定使用Ⅲ1，Ⅲ3端子（15.84V档），无抗流的固定使用Ⅲ1、Ⅱ3，连接Ⅲ2，Ⅱ4端子（4.40V档）。

若受电端使用72/25轨道变压器，有抗流的固定使用Ⅱ1，Ⅲ3，连接Ⅲ1，Ⅱ3端子（13.2V档），无抗流的固定使用Ⅲ1、Ⅱ1，连接Ⅲ3，Ⅱ2端子（6.05V档）。

十、什么是入口电流和出口电流？

入口电流：机车第一轮对进入轨道区段时，钢轨内传输机车信号信息的电流。

入口电流：在电码化轨道区段，于机车入口端用0.15Ω标准分路线分路时的短路电流，1700HZ、2000HZ、2300HZ不小于500ma，2600HZ不小于450ma。

出口电流：电码化发送端短路时，钢轨内传输机车信号信息的电流。